工信部批"去宁德化"是闹剧：但比官媒更不给面子的，是数据？

喊了两年"去宁德化"，宁德时代的份额不降反升——这场"围剿"最尴尬的地方在于，被围剿的没受伤，扶持的没站起来。

9月22日，工信部新闻宣传中心旗下"中国工信新闻"刊发评论《"去宁德化"论调要不得》，把这场持续两年的行业叙事直接定性为"舆论闹剧"。

措辞之重，近年少见：车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被包装成整车企业与动力电池企业的对立。

新能源汽车充电场景（图源：IT之家）

新能源车充电（图源：IT之家）

一、数据比官媒更不留情面

评论说"去宁德化"是炒作，数据直接给出了判决书。

2026年上半年，全国动力电池装车量335.6GWh，宁德时代装了154.25GWh，份额46.04%，比去年同期提升2.99个百分点；乘用车口径46.7%，同比提升5.6个百分点（动力电池联盟数据，多源交叉确认）。

而被真金白银"扶持"的二线电池厂呢？中创新航份额6.18%，同比降0.33个百分点；欣旺达2.73%，降0.30个百分点；蜂巢能源1.91%，降0.90个百分点——三家全在跌。

更扎心的是欣旺达动力的账本：2025年全年营收200.93亿元，净亏损31.69亿元；2026年一季度刚扭亏，净利润1304.52万元，资产负债率83.7%。而2025年三季度宁德份额一度跌到41.7%的低点后，两个季度就拉了回来。

"去宁德化"喊得最响的时候，恰恰是宁德份额的低点；喊了两年，份额涨回来了——市场用订单投了票。

二、"电池自研"的概念魔术

评论里最锋利的一刀，是戳破了"自研"的话术：一些企业所谓"电池自研"，主要集中在电池包设计、系统集成、BMS管理甚至产品定义层面，与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并不是同一个概念。

翻译一下：给电池包设计个外壳、写套管理软件、定个性能指标，叫"自研"；把化学体系、电芯结构、量产工艺全部吃下来，才叫"造电池"。目前大部分车企的布局，还没深入到电芯制造核心环节。

曾毓群："品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的"（图源：宁德时代/IT之家）

曾毓群在2026世界动力电池大会演讲（图源：宁德时代/IT之家）

有意思的是，理想汽车反而是行业里表述最诚实的一个。9月21日，理想总裁马东辉接受《每日经济新闻》采访时把边界讲得清清楚楚：PACK自研自制，电芯"自研代工"——化学体系和结构研发归理想，制造交给欣旺达、中创新航，"就像理想自研芯片交由台积电代工一样"。

9月4日，理想还以26.5亿元战略投资欣旺达动力，成为第二大股东。你看，车企的动作根本不是"去谁化"，是用资本把供应链绑上自己的船。

理想L8发布会：72.7kWh 5C电池、430km纯电续航（图源：理想汽车）

全新理想L8：72.7kWh 5C电池、430km CLTC纯电（图源：理想汽车发布会）

今年6月上市的全新理想L8，电芯就由理想与欣旺达的合资公司生产，宁德时代退出了这款车供应名单——但这不叫"去宁德化"，这叫"我的电池我做主，你的电池我也买"：新一代MEGA首批交付，用的还是宁德时代5C三元锂。

三、宁德的护城河，不是一个"大"字

官媒替宁德说话，容易读成"护犊子"。但宁德的底牌确实不是份额，是一致性。

曾毓群在2026世界动力电池大会上的那句话值得反复读："做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。"一个电池包上百颗电芯，车能跑多远、用多久，由最差的那颗决定——宁德把电芯失效率压到十亿分之一（PPB级）。

宁德时代钠新电池：零下40度正常供电展示（图源：每日经济新闻）

宁德时代总部展区：钠新电池-40℃供电演示（每经记者摄）

《每日经济新闻》9月22日实探宁德总部报道的细节更具体：电芯从生产到下仓要10-14天，其中7天在做质量检测；一条产线布了7000多个质控点；整包CT扫描压缩到5秒，行业首个。截至2025年累计研发投入1000亿元，专利6万份、日均新增17份。

这些数字才是车企"自研"绕不开的门槛——建厂房买设备六个月就能干，把不良率从千分之一压到十亿分之一，要十年。

四、评论没说透的那层：车企要的是定义权

官媒把"去宁德化"批成闹剧，立场没错，但有一个事实被轻轻放过了：车企图的从来不是省一块电池几百块钱。

车企"去"的从来不是宁德时代，是"没有话语权"这四个字——产品怎么定义、性能怎么设定、标准谁说了算。理想走合资+代工，小米把电池供应商从两家扩到四家（新增中创新航、欣旺达），比亚迪弗迪外供占比突破20%（小米一家占其外供42%）——整个行业在重排的不是供应商名单，是博弈筹码。

评论真正该被记住的，是那句底线：价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价。 当低价竞争传导到电池上游，当"营销概念替代真正的技术创新"，才是这场热闹里真正危险的部分。

供应链多元化是市场行为，"去龙头化"是舆论叙事，两者被故意搅在一起——这才是"闹剧"的真正配方。

你怎么看？车企自研电池，是真本事还是新话术？欢迎评论区聊聊。

参考来源

• 中国工信新闻评论《"去宁德化"论调要不得》（2026-09-22，财联社/中国汽车报/腾讯新闻多源交叉确认）

• 动力电池装车份额：动力电池联盟2026上半年数据（335.6GWh/46.04%/乘用车46.7%），盖世汽车研究院1-7月数据（宁德42.4%/弗迪23.0%）口径并列参考

• 欣旺达动力财务数据：2025年报及2026一季报（媒体披露口径）

• 理想汽车自研电池战略：马东辉/刘立国接受《每日经济新闻》采访（2026-09-21）

• 宁德时代数据：曾毓群2026世界动力电池大会演讲（视频形式）、每经实探报道（2026-09-22）

作者提示含AI生成内容。