过度时代少见的别致，试驾新一代帕里斯帝

以前的奶爸车有一个特征，它可以是运动自行车，也可以是普通自行车，区别在于，“奶爸车”的中间都会有一个三角形的宝宝座位，在这个只有手掌那么大的座位上，往往承载了一个家庭所有的欢乐与幸福。

那现在的奶爸车呢？其实也很好辨认，5米左右的车长，6个座位，进去之后统一的布局，冰箱、彩电、沙发，动力总成用增程....可能是为了让人更好的辨认出这些车，有时候它们甚至长得也都差不多。

这里我们能发现一个共性：不管是过去还是现在，一台合格的家庭用车，需要同时服务于驾驶者和他or她更在意的后排乘客，相比大排量发动机的声浪悦耳，能隔绝大排量发动机「噪音」的双层夹胶玻璃，以及一张舒适的座椅可能会更让他心动。

那如果是想追求一些个性，同时又要顾家，品牌也够硬，除了国产品牌之外，还有别的选择吗？有，比如最近刚刚试到的这台，已经完成了换代更新的现代新一代帕里斯帝，我这次试到的是全系的最顶配【新一代帕里斯帝 Callgraphy 鉴赏家6座 】指导价36.18 万的版本，除了顶配之外还有其他两个配置可选：

● 2026款 2.5T豪华版7座，指导价28.88万

● 2026款 2.5T尊贵版，指导价31.68万，有6/7座可选

北方地区的朋友建议从尊贵版开始选，相比入门版升级了四驱和20寸轮圈，有一点需要好评的是，新一代帕里斯帝 全系都标配L2级辅助驾驶，而且自适应巡航还是全速域的。

动力系统换装了新一代的混动系统，简单概括就是大马力，动力十足的感觉，配置上采用的是 P1+P2电机+2.5T涡轮增压发动机 的混动系统，在参数上差异不大，新一代混动系统在驱动性能上相比老款提升19%，燃油效率也提升33%，而且还可实现1000km+的综合续航，如果人顶得住，一箱油几乎直接可以从上海开到北京，低速行驶时的NVH和动力体验上也会比老款更好，属于是全面升级了。

这次新一代设计团队也汲取了国内新能源车的优点，不仅在细节上彰显了成熟传统车企的设计思考，也展现了出色的人机工学深厚功底。如果你不喜欢激进的设计，而是需要一台豪华、稳重、有细节的家庭用车，那这台新一代帕里斯帝也许正是你在找的车。

对家人的照顾到位吗？

新一代帕里斯帝的后排是这台车最彰显细节的部分，有很多设计小巧思的体现，我们慢慢来看。配置方面二排有按摩、加热、通风、遮阳帘、座椅一键放倒，第三排的侧窗面积很大，也有加热和前后调节按钮，凡是需要有大一点动作调整的功能，全都是电动的，这一点必须好评，接下来我们来看看细节。

配置拉满的第二排

首先B柱这里有个把手，上下车体验非常好，尤其是对行动不便的老人来说，老人有一个着力点再配合其他人再在后面简单的托一下就可以轻松的进入后排了，这个设计一般常见于MPV，在SUV比较少见。

车门侧的扶手集成在了车门上，这是个非常友好的设计，关上门乘客就有扶手用，打开门扶手就离开乘客，无需再抬起扶手。说到这儿，家里有MPV的车友应该很有感触，有时候后排乘客在下车时可能会【偷懒】不抬起扶手，觉得开门的空间足够大，是可以下车的，但准备下车才会发现，扶手的长度很长，虽然抬一下扶手就行，但很多人都不会这么做，然后就将就着让扶手硌着肚子下车，很不舒服。所以把扶手和车门结合在一起是一种很聪明的方式，在满足功能性的同时也确保了便利性。

二排座椅的乘坐感受也很不错，如果三排不坐人的人话，二排乘客能获得一个手臂长度的后排空间，第三排哪怕是坐1.8m的乘客，二三排也都能有至少一拳半的腿部空间，空间上是绰绰有余的。

坐垫的软硬也拿捏的比较到位，坐上之后能感受到恰到好处的支撑，如果是长途乘坐，后排乘客也不会因为座椅过软而在下车时感到乏力。

加热和通风也都有配备，这里和温度相关的控制按键都被放置在了车顶，应该也是要和按摩相关的功能区分开，想调温度都在头顶找，想调按摩就看扶手，利于区分。

另外还有两个细节值得表扬，一个是后排的充电接口被巧妙的布置在了前排座椅的背部，使用期间充电接头是被横向布置的，这样上下车的时候就不会有踢到线头从而损坏接口的问题。

重点来了，第二排的座椅按摩功能比较有意思，这里没有使用常规的气囊充放气顶压乘客背部的形式，而是采用了很多家用按摩座椅那种高频震动的形式，并且覆盖了背部和臀点两个位置，力度也可以调整，之前还从未在车上体验过这种按摩，建议大家可以到展厅感受一下。

没有妥协的第三排

从第二排进入到第三排有两种方式，第一种是从两个二排座椅中间通过，比较适合身形小巧的小朋友，过道预留的足够宽敞，哪怕是成年人过也不会夹腿。

第二种是让二排座椅向前电动折叠，直接进入到第三排，这个会更适合成年人，而且在座椅上部和底部都有调节按钮，即便是身材矮小的小朋友也能操作。

坐下来后只要和二排乘客没有矛盾，有一拳多的空间肯定是没问题，并且还安排了加热、座椅电动调节和杯架，而且侧窗面积也不小，所以这样的第三排我觉得即使是200-300km这样的长途也是能坐得住的。

头顶也安排了空调出风口，不仅可以控制开关，还能通过旋钮调节力度，可以说照顾的是相当到位了。

灵活多变的后备箱

这里的灵活多变不仅体现在二三排座椅可以灵活放倒，因为第三排座椅可以调整前后，所以后备箱的空间也是可以小幅度调整空间的，如果只是需要些许进深，在保证第三排乘坐体验的前提下，让一些出来也没问题，这是个非常实用的设计。

后两排座椅的放倒和抬升全都是电动的，这对于一个带着两个孩子去露营，收拾完帐篷等等细软的奶爸来说，在把东西搬下车之后恢复座椅的那一刻，这绝对是一个提升幸福感的配置。

这个空间和进深，放婴儿车或者2-3个登机箱以及一些软包是没问题的。

如果是需要搬运大件行李，比如浆板、雪板或者是搬运比较长的行李，还可以把二、三排的座椅根据需求放倒，这个进深足以应对大部分的生活和搬运场景了。

只放倒一排的状态下，放下4个折叠自行车没问题，如果夏天想带孩子玩水，冬天带孩子滑雪，也可以单独放倒一侧的二排和三排座椅，这样浆板、雪板也都可以叠放在一起，而且在这样的情况下，还能坐下4个人。

主驾照顾的到位吗？

不像是在开大车

新一代帕里斯帝在驾控上还是保持了一定的敏捷度，动力系统更换成了P1+P2电机搭配2.5T涡轮增压发动机的新一代混动系统，虽然动力电池容量不大，主要还是用在低速区间，但在需要动力的时候，电机会先快速响应度把速度带起来，之后发动机会和电机一起同时发力，给一种大马力，动力十足的感受，加速的过程也很平顺不会有突兀的感觉。

悬架配置上虽然没有惊喜，但好在现代工程师的调教功底还是很深厚的，整体体验下来，高速时的小幅度处理的很干脆，低速通过坑洼路段时虽然车内的感受比较明显，但好在不会有多余的弹跳，这种干脆的悬架反馈也会大大降低后排乘客的晕车概率。

方向的虚位会比其他大块头SUV要少一些，方向盘的握感厚实且粗壮，之前如果开美系车的朋友应该可以无缝切换，手小的朋友可能需要适应一下。

功能按键分区很好理解不用猜，左边是辅助驾驶相关的按钮调节，右边是多媒体相关的选项的调节，还是很好适应的，只要驾驶技术比较熟练，基本上开个2-3km就可以盲操了。

辅助驾驶方面虽然只用上了 L2 级别基础辅助驾驶，但好在这套系统是非常实用，只要有车道线的地方就可以使用，而且调教的非常细腻，跟停前方车辆时不会突兀的刹车动作，你也可以单独选择开自适应巡航或者车道保持，也可以都同时开启，给到了充分的自由。

自适应巡航的用法很常见了，这里我想聊聊单独开【车道保持】的玩法，这个会比较适合之前从未接触过辅助驾驶的朋友们，因为它只会有横向控制，油门是掌握在自己手里的，便于后续一起使用时提前做一个适应，按下方向盘左侧的按钮就可以开启，随后车辆在驶入有车道线的路段时就可以开始工作了，这里我建议大家多去感受一下弯道里车道保持的极限，但要随时做好接管的准备，等你试的足够多了以后，你就会明白这套系统的极限在哪里了。

成熟的人机工程学设计

首先是座椅，新一代帕里斯帝的主驾座椅护翼也是可以单独调节的，在不同的驾驶模式的下，护翼会给到你不同程度的支撑，在运动模式下会夹紧，舒适或者ECO模式下会松开给你更多的挪动空间，舒适和支撑兼顾的都比较到位，座椅按摩也会随开车的时长来自动开启。

中控这里做了一个嵌入式的设计，下方是空调和一些常用的物理按键，这里要再给设计师点赞，因为手距离屏幕还是有些距离的，此时如果要做一些调整的话可以舒服的支撑在下方，无论是从下面调还是上面调，你都能找到一个合适的方式来调整。

中岛这里的设计也很实用，中间挖了很大一块储物空间可以放包，女士也可以放一双开车的平底鞋在这里，空调面板也单独拆分出来，虽然是触控的按键，但好在整个面板都没有二级菜单，所有的功能都可以一键直达，还是很方便的。

新能源车的小憩模式它也有

如果你在行驶一段路程之后想要在车内休息一下，也可以开启停驻模式，车辆在行驶过程中会调用发动机多余的动力输出给P1电机发电，把动力电池补满，在到目的地之后车辆的动力电池也可以像其他新能源车一样给空调、座椅按摩这些车内电器供电，时长可以保持 40min-1h 之间，周末需要送小朋友去补习班的i人奶爸奶妈们，可以有一个独处休息的空间了。

如果走的时候忘了开也没关系，这个功能也支持单独开启，到达时如果电量较低的话也有发动机来兜底，这里也建议厂家后续可以在App加一个【一键备车】或者超过1个小时的路程就推送一个停驻模式的提醒，这样就方便很多了。

这台车适合谁？

如果你们家是一个标准的多人口家庭，且不具备充电条件，但又想让家人也享受到热门新能源车上舒适性配置，那新一代帕里斯帝会是一个不错的选择，首先选它不会有补能焦虑，基础体验绝对一线大厂的水平，其次它不需要有太多的学习成本，更不会有家庭内部在品牌上的说服成本。

怎么评价新一代帕里斯帝这台车？

正如标题，这是一台在这个功能过剩时代把刚需与克制做了巧妙平衡，并且还伴有一些巧思的车。

克制的表现在于现代没有迫切的去跟国内的新能源产品去卷，而是从真实消费者的视角出发，仔细的判断到底哪些才是用户真正的刚需，又如何在现有的基本盘中高效利用资源去实现，比如灵活多变的后备箱，独特按摩形式后排座椅，不盲目上隐藏门把手，灵活通行的二排中央通道，以及门板上集成式的扶手设计等等...至于大屏和辅助驾驶，在没有完美方案问世前，可以让子弹再飞一会儿。

巧思方面则体现在使用小容量动力电池让HEV车型也能拥有PHEV、BEV才有的停驻模式这个点，让用户在不用充电的同时也能一定程度上体验到新潮的功能。

所以在这台车上你即可以找到创新，也可以见到老牌传统车企的坚持，那么你的选择会是它吗？要不来试试？

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