东莞1196辆电动公交车趴窝3年！5.5亿索赔只赔600多万

在东莞的不少公交场站里，一排排蓝色的电动公交车静静停着，车身掉漆、轮胎开裂，有的车门都锈死打不开，周围的杂草长了半人高。这些本该在路上跑的公交车，已经“趴窝”了整整3年，总数多达1196辆，占了东莞全市公交总量的近六分之一。

这事要从2018年说起。当年东莞要推进公交全电动化，目标是提前一年实现全市公交100%纯电动，成了全国最早做这件事的城市之一。为了完成这个任务，东莞三家公交公司——东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交，一起向本地车企中汽宏远采购了1196辆纯电动公交车，2019年全部交付完成。

这批车当时宣传得很好，用的是锰酸锂快充电池，半小时就能充满电，标称续航能跑到近400公里，采购合同里也白纸黑字写了，整车质保期8年。可谁也没想到，这批新车没用多久就出了大问题。

最早从2021年1月开始，司机们就发现这批车不对劲了。明明仪表盘显示充满电能跑390多公里，实际开起来，连140公里都跑不到，连标称续航的一半都达不到。有跑松山湖线路的司机吐槽，自己负责的线路来回一趟60多公里，这批车跑两趟就必须回场站充电，有的型号更差，跑一趟就得充一次电。夏天开了空调，续航缩水更严重，司机们每天开车都提心吊胆，生怕半路没电“趴窝”。

不光是续航腰斩，这批车的动力电池还频繁出故障，衰减速度快得离谱。到2025年1月，1196辆车里，已经有938辆因为电池问题彻底停驶，只能闲置在场站里，成了一堆不能动的“铁疙瘩”。

公交公司彻底坐不住了。按照合同，8年质保期还没过，车就坏了这么多，厂家必须负责。2025年8月到11月，三家公交公司陆续把中汽宏远告上法庭，算上车辆停运损失、维修费用、电池更换成本等，一共索赔5.5亿元。

可2026年2月的一审判决结果，让所有人都吃了一惊。法院最终判令中汽宏远赔偿三家公交公司合计6444万元，还不到索赔总额的12%，同时只要求厂家继续履行质保义务。其中索赔2.05亿元的东莞巴士，只获赔1900多万元，法院支持的比例还不到10%。

对于这个结果，公交公司显然不满意，只对外表示“将依法处理后续事宜”，说白了就是准备上诉。而被告方中汽宏远的母公司龙洲股份则称，案件还没有最终定论，现阶段不方便接受采访。

更让人头疼的是，就算有了判决，这笔钱能不能拿到、这批坏了的车能不能修好，全是未知数。

早在2024年1月，中汽宏远就因为订单不足全面停工停产，到现在已经停产两年多，厂区里早就没人上班，院子里堆着几百辆没人管的车，复工更是遥遥无期。而它的母公司龙洲股份，自身经营也十分困难，2025年全年预计亏损3.9亿到5.5亿元，根本拿不出多少钱来赔偿，更别说给近千辆公交车换电池、做质保了。

就连这批车的电池供应商微宏动力，也早在2023年就出现了经营困难，资金链断裂，想找电池厂追责都找不到人。

这件事闹到现在，背后的问题也慢慢浮出水面。当年东莞为了赶进度，提前完成公交全电动化的目标，步子迈得太急了。招标的时候还特意限定了电池类型，变相扶持了本地车企，没有充分验证锰酸锂电池的适配性。业内人士都清楚，锰酸锂电池虽然快充快，但循环寿命短，根本不适合公交这种高强度、长周期的运营场景，合同里写的8年质保，从技术上就很难实现。

雪上加霜的是，这几年东莞公交的客流量也在大幅下滑。2024年东莞公交客运量不到1.5亿人次，和2017年的3.8亿人次相比，7年时间少了六成多。公交公司本来就因为客流量减少亏钱，现在又遇上千辆车趴窝没法运营，两头受气，日子过得十分艰难。

如今，这批停在场站里的公交车，就像一个烫手山芋。换电池的成本，甚至比买新车还贵；不换，就只能看着它们慢慢锈成废铁。公交公司索赔的5.5亿，最终只拿到6000多万，剩下的窟窿谁来填？是公交公司自己承担，还是财政来兜底？到现在都没人能说清楚。

电动化、绿色出行本来是好事，可这件事也给所有人提了个醒：好政策不能只赶进度、不看质量，好技术也要适配实际场景才行。步子迈得太急，很容易就会“噎着”，最终交的学费，到头来还是会落到普通老百姓头上。