38分钟订单破万！900V三电机+6C超充，极氪8X性能拉满零百2.96秒

有小伙伴问，极氪8X这车怎么样？值不值得买？

我建议你最好能去试驾一下，比如你预算三十多万，就花个半天时间，就算最后没买，你也不会损失什么，然后把这次试驾当成一次学习经历，你只要坐进去开一圈，你的感受就变了，然后看着那些参数配置心态完全不一样。尤其刚考虑换车的，尽量去试试，不买也试试。

你可能要说，试驾能试出个毛啊，主要问题不在这里，主要是你经过这一轮新能源车大爆发，能学到东西，你就能把握住了。学习的最好方法，就是参与到其中。

选车是一种“体验型知识”。只看参数不试驾，很难真正理解底盘质感、座舱氛围和日常实用性。用一次试驾，成本可控，却能换来真实感受，这是非常务实的学习方式。

人这一辈子会换好几辆车，都是最宝贵的体验机会，不要ALL in押宝某一款，也不要全程无视。

不建议大家去盲目跟风，但也不建议一辈子一点都不去接触新事物，那绝对是个平庸至极的体验。无论如何这次都学点。

极氪8X：用“性能猛兽”重新定义豪华运动SUV

4月17日，极氪8X正式上市，新车共推出4款车型，官方售价35.68-50.08万元，上市限时权益价32.98-47.38万元。这车一出来，38分钟订单就破万，48小时超3万单，热度直接拉满。

参数与数值：堆料堆到天花板

尺寸与空间方面，长宽高5100/1998/1780mm，轴距3069mm，标准的中大型SUV身材。提供5座和6座两种布局，后备厢常规容积1133L，最大可扩展至2200L，实用性很强。

动力与续航是核心。基于浩瀚-S超级电混架构打造的900V高压系统。普通双电机版综合功率660千瓦，0-100km/h加速3.7秒；顶配的“曜影版”搭载三电机兆瓦电驱，综合功率1030千瓦（约1400匹马力），百公里加速仅需2.96秒。电池提供55.1kWh和70kWh两种容量，CLTC纯电续航最高可达410公里，综合续航最长1416公里。更关键的是支持6C超快充，官方宣称电量从20%充到80%只需9分钟。

底盘与操控上，搭载行业首个4S级认证的浩瀚AI数字底盘，包含闭式双腔空气悬架、双阀CDC电磁减振器和48伏主动稳定杆。提供13种全地形驾驶模式。

独有特色设计：不只是“小号9X”

极氪8X虽然和大哥9X神似，但绝不是简单套娃。它的设计更强调“运动”与“性能”标签。

外观上，前脸是一体式直瀑格栅，搭配分体式浩瀚星钻矩阵大灯。侧面线条比9X更圆润流畅，采用零面差镜面车门设计。车尾是双C形贯穿式尾灯，由54894个钻石型面打造，辨识度极高。曜影版更是提供了全黑化的“曜夜套装”、22英寸锻造轮圈、Brembo六活塞卡钳和主动后扰流板，战斗气息十足。

内饰上，环抱式座舱提供赤影红、纯黑等四种配色，大量使用Nappa真皮、翻毛皮和北欧天然实木饰板。最吸睛的是16英寸3.5K OLED中控屏、44英寸AR-HUD以及双高通骁龙8295座舱芯片。后排打造了“5D影院”体验，拥有17英寸3K OLED吸顶屏，并与情景振动、氛围灯、香氛、智能出风、29扬声器Naim殿堂之声音响联动。右后座的“伊姆斯躺椅”支持137度调节和673mm电动腿托。

智能驾驶方面，首发搭载新一代千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，硬件上配备了5颗激光雷达和双Thor-U芯片，算力达1400TOPS。

光环下的暗影：不得不说的缺点

车无完车，极氪8X在堆料的同时，也暴露出一些明显的短板和争议点。

首先是定价与配置结构，这是最大的痛点。37.68万的起售价本身就不低，但问题在于价格结构不合理。入门版Max配置被普遍认为过于寒酸，副驾娱乐屏、后排娱乐屏、CCD电磁悬架等核心舒适配置都缺失，被指为凑数版。而高配的曜影版价格直奔51.68万，与自家旗舰极氪9X拉不开足够差距，让用户产生不如加钱上9X的对比心理。

其次是家庭场景的适配不足，这是与理想L8等对手竞争时的软肋。为了容纳顶配版315mm的宽胎，后轮拱做得较大，导致后排座椅无法过多后移。并没有达到5100mm车长应有的哇塞感。更关键的是，二排座椅乘坐舒适性上难以匹敌理想L8。

第三是6C超充的饼画得太大，现实很骨感。发布会上“9分钟补能”的PPT很震撼，但现实是，截至2026年3月，全国能跑满6C的超充站可能不超过三位数，且高度集中在少数一线城市的示范点。对于大多数用户而言，日常补能很可能还是依赖120kW-240kW的公共充电桩，顶级快充体验短期内难以兑现。

最后是一些细节品控和体验问题。例如，中控的运动扶手虽然设计感强，但实际影响按键操作，手伸进去很硌手。音响罩孔隙大，摸上去粗糙剌手。

销量展望：机会与压力并存

积极一面非常明显：精准的“高性能豪华运动SUV”定位，与家庭商务取向的车型形成差异化。900V架构、三电机等硬核技术形成了护城河。预售即爆单，证明了市场对这款产品的初步认可和极高期待。

面临的压力也不小：除了上述自身缺点，外部竞争也白热化。这个价位段的问界M8、理想L8、智己LS9、领克900个个都是强手。极氪品牌虽然上升势头猛，但要在50万级别与宝马、保时捷等传统豪强正面争夺“性能”标签，仍需时间和口碑积累。爆单之后的大规模交付是对供应链和生产体系的严峻考验，任何品控问题都可能被放大。

对比导购：30-40万级SUV怎么选？

简单来说，这几款车各有侧重。极氪8X是“偏科型性能SUV”，核心标签是“为驾驶而生”。如果你追求极致性能、驾驶乐趣，看重补能效率和底盘科技，它是这个价位几乎唯一的选择。问界M8的优势在于华为ADS智驾和鸿蒙座舱，适合深度依赖华为生态、看重智能驾驶成熟度的用户。理想L8是“家庭舒适的最优解”，冰箱彩电大沙发和家庭场景优化是绝活，适合多孩家庭。智己LS9的绝活是双向24°后轮转向和灵蜥底盘，操控灵活，纯电续航长，适合看重驾驶质感的用户。领克900则提供了丰富的动力选择和扎实的机械素质，适合喜欢传统豪华品牌驾驶质感，同时对新能源科技有要求的用户。

总结一下：极氪8X的出现，就像给平静的湖面扔了块大石头。它用最顶的硬件和性能参数，告诉市场：豪华运动SUV的玩法，该换换了。但它不是一台“闭眼买的家庭用车”，而是一台“给喜欢开车的人准备的性能车”。它的长板（动力、底盘、快充）很长，但短板（价格、二排舒适性、智驾成熟度、超充基建）也是有的。

这次能不能成新公路之王不知道，但它确实让很多人的购车清单里，多了一个必须试驾、也必须冷静权衡的理由。