五菱全新宏光MINI EV上市，4.28万起！四门四座，更实用

A0 级小车市场，最近绝对称得上「闷声发大财 」。

在市场的目光被「高阶智驾」、「旗舰」、「大六座」等眼光缭乱的配置吸引住时，A0 级小车的销量却在节节攀升。

比如五菱宏光 MINI EV 就在过去 3 个月内，狂卖了 4.1 万辆。

但随着新能源市场的不断发展，市场对代步车的期待也在变得越来越高。不只要能跑起来，还要好看、好用、好玩，坐进去不寒碜，开出去有面子。

3月27日晚间，上汽通用五菱正式发布第五代宏光MINIEV，新车共推出205km、301km两种CLTC续航版本，四款配置，官方指导价4.48-5.48万元，叠加无门槛置换补贴后，售价区间下探至4.28-5.18万元。

此次上市的全新版本，将四门四座、快充、长续航三大核心配置提升到新的高度。

截至目前，宏光MINIEV 家族累计销量突破190万，蝉联67个月细分市场销冠，斩获销量、满意度、保值率、质量四项细分市场行业第一，成为覆盖最广、用户最多、口碑最强的“人民的代步车”。

第一代主打小巧便利，第二代强调时尚好看，第三代开始突出好玩有趣，第四代则往从容舒适上走。

而到了第五代，五菱想把前几代积累下来的产品价值重新整合起来，把四门布局正式固化为家族标配，再在设计语言、智能体验和续航上做一次系统升级。

在外观设计上，第五代宏光MINIEV采用全新“甜趣方糖”设计语言，在保留家族经典封闭式前脸的同时，进行了全方位的精致化升级。

整个外观更加圆润、可爱风，喜欢这类设计的消费者估计会为此买单。

尾部造型与前脸遥相呼应，圆形熏黑尾灯组由贯穿式镀铬条连接，小尺寸扰流板、内凹牌照框和圆形雾灯的搭配，让车尾设计精致又饱满。

新车长宽高分别为3268/1520/1575mm，轴距为2190mm，相比2025款车型长度增加了12mm，高度增加10mm。

四门四座布局确实解决了五菱过去「后排能坐，但进出狼狈」的问题，此外新车后排独立车窗的可视面积约为 2016 cm²，还配备了同级唯一的电动升降功能，后排乘坐感觉舒服了不少。

车辆后备厢常规容积为 170 L，可以放下一个 23 英寸行李箱；后排座椅按 5:5 比例放倒后，容积可扩展至 838 L，能够同时容纳 1 个 32 英寸、1 个 28 英寸和 2 个 24 英寸行李箱。

内饰为“焦糖奶油”撞色设计，配备8英寸液晶仪表盘以及10.1英寸秒空场景屏，17项高频功能下拉即达，拥有同级唯一四种场景模式（宠物/露营/雨雪/小憩模式）。

车机支持APP远程控制（空调/充电/寻车）等功能，配备高清倒车影像功能；未来还可通过OTA，实现CarPlay、HiCar、CarLink三种手机互联方式；同时，车辆支持无感进入启动和下电，无需插入钥匙解锁，上车踩刹车即可启动，搭配怀挡方案，车辆的实用和便利性进一步升级。

中控台提供百变造景空间仪表台，不仅可以储物，还可以放置手办，强化储物空间。

配置层面，第五代宏光MINIEV做到了实用与智能兼顾。新车标配胎压报警、倒车雷达、LED大灯、2喇叭扬声器、手动空调，以及主副驾安全气囊、ESC车身稳定系统等安全配置。不过，悬浮式中控屏、高清倒车影像这些就要去到高配车型才有了。

另外就是取消了机械手刹，不知道各位是否喜欢这个设计？

新车在主动安全上有很大的升级，例如关键的位置上用了1500MPa超高强度钢，标配主副驾安全气囊，车身稳定系统也有了。

动力部分，车辆最大功率30kW，0-50km/h加速仅为4.56秒；配备磷酸铁锂神炼电池组，百公里电耗低至8.9kWh。

新车有 205 km 和 301 km 两个续航版本，其中 205 km 版本的度电续航里程超过 12.65 km/kWh，全系百公里综合电耗为 8.9 kWh，折算下来每公里使用成本约 0.05 元。

第五代五菱宏光 MINI EV 同时支持直流快充、交流慢充和家用 220 V / 10 A 插座。直流快充模式下，电量从 30% 充到 80% 需要 35 分钟；交流慢充从 20% 充到 100% 最快 4.8 小时。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式非独立悬架，制动系统标配前后盘式刹车。

可以说，第五代宏光MINIEV最大的进化，就是补齐了“体验感”这块拼图。如果你需要的是一台好开、好停、靠谱且不掉价的城市代步小车，这台新车确实值得加入购车备选清单。