MEGA和i8证明：理想之前的热销，只是吃了增程式的红利？

一台号称融合“MPV的空间舒适、SUV的强通过性和轿车的驾驶感”的新物种，上市7天就降价了。

8月5日，上市仅一周的纯电SUV i8全系改配降价——取消Pro、Max、Ultra三个版本，统一以原Max版为基础，售价直降1万至33.98万元，目前这款车的销量和订单数量都没出来，但是，理想i8这款车目前的销量，肯定难以称得上是爆款。

第三方数据显示，i8首周订单仅6000张，远不及当年L9上市1小时破万的盛况；而7月31日上市的乐道L90，三天销量即达1976辆。

理想i8这款车不得不说是有些特立独行的，设计上很像一台MPV，而不是传统的SUV，在发布会上，李想本人也调侃称：“第一眼看到理想i8图片，我都觉得有点丑”。不过他随即补充，“i8属于耐看型，越看越好看。”

除了理想i8以外，理想之前还有一台纯电车型——MEGA，虽然理想宣传这是50万以上MPV车型的销量冠军，但是只要定语加的多，谁都可以是销冠，和理想的几款增程式车型相比，MEGA的销量肯定也不算高。

设计这件事是见仁见智，即使很多人觉得，这两款车的设计有点怪，有点很难接受，但是，理想汽车目前的问题，可不只是设计问题。

曾经的理想汽车，靠着增程式的技术路线，在中国新能源汽车市场大杀四方，理想以376030辆的销量成绩登上了2023年造车新势力的销量冠军。2024年，理想汽车再进一步，拿下了50万的年销量，再次拿下新势力的销量冠军。五年来，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量、最快达成百万辆纪录，也是中国第一家年营收突破千亿元、首个实现盈利的新势力车企。

和其他车企走纯电技术路线不同，理想汽车的增程式路线，用一块容量小得多的电池满足日常通勤，再通过一个高效的燃油增程器作为“移动的充电宝”，去解决长途出行或补能不方便时的电量补给问题。整体造车的成本更低，特别是节省了动力电池这部分的造车成本，这样一来，理想汽车可以把省下来的成本，用在空间、配置上，这是理想汽车成功的关键。直到今天，纯电汽车的补能便利性依然存在一些问题，续航焦虑问题依然存在。

增程是理想在特定历史时期，基于市场痛点、自身资源和用户需求所做出的最优解，甚至可以说是唯一解。这不是技术方面的胜利，而是市场策略方面的胜利。

但是，增程式迟早是要转型的，因为它只是过渡方案，理想汽车知道，市场也知道，7月，纯电车型销量为60.7万辆，同比增长24.5%，插混车型销量为27.8万辆，同比下滑0.2%，增程车型销量为10.2万辆，同比下滑11.4%。可以看到，过去几年高速增长的增程式车型，销量开始出现下滑了。困守在增程领域，无异于自我设限，理想汽车需要转型，也必须转型。

而理想汽车目前推出的2款纯电产品，都不算太成功，特别是和自家的增程式车型相比。两款车看起来问题都是出在设计，但是事实本质上是，理想汽车之前在增程式车型上无往不利的打法，在纯电车型上行不通了，理想汽车的纯电车型面临更激烈的市场竞争，而彩电冰箱大沙发可算不上多深的护城河。

2025年6月，理想汽车仅交付新车36,279辆，同比下降24%，环比下滑11%，创下15个月来的最低点。纯电转型是否成功，短期关系到理想汽车的销量，长期甚至关系到理想汽车的生死存亡。只是在i8的市场表现不及预期的情况下，i6能够力挽狂澜吗？

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