运动季，我的公路车保健和升级

经过低温大霾的冬天，春姑娘来了，我们默默地脱下了裤子……单车小伙伴们都互相开始联系：可以撸车了！广告：之前晒车贴

所以活也就来了……本地一个小伙伴（以后简称强迫症）希望给自己的爱车简单升级，于是就有了这次的晒贴。

先来张最后的整车图，弯把角度勿喷，后文有提及。

车架是经典的崔克1500，铝架，探索者队版涂装，是我个人很喜欢的水平铝架，涂装的色彩搭配非常简洁漂亮，老架子漆工是现在车架不能相比，重量控制也十分到位，等效54的架子，含尾钩不含前叉座管夹腕组等，重量控制在1400克以内，要知道我的老款madone4.5裸架重量也只是1200多克（入门碳架勿喷）。

二话不说开拆！拆完了洗！原车状态不是太好，强迫症做通勤用，没啥清理保养，所以现场惨不忍睹，楼主一个人也不方便拍照，所以就看下图一张得了。

洗净充分晾干。

铝架并不会生锈，但是使用的螺丝为钢制，本着负责的态度，对螺丝接触位置锈迹进行WD40万能油处理。

我喷我喷

此车五通为BSA五通，拆车前使用的是传统方孔中轴（钢制），仍然要处理老油和锈迹。

在五通过线座螺丝孔涂抹润滑脂。

车架清理到此为止。

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新套件隆重登场，duang！duang！姨妈诺，哦不，禧玛诺105系列5800套件,万能淘宝购入，价格2300+（水货价格）。

对于公路套件简单来个介绍吧。

公路套件主要为三大家：传统王者意大利Campagnolo，风格硬朗轻便美国Sram，市场占有率最高日本Shimano。CP和Sram以后有机会再说。

shimano应该是现在全球套件占有率第一的厂家，无论山地还是公路。其公路套件内部编号一般为4位，第一位作为等级划分的标准，如claris：2系，sora：3系，tiagra：4系，105：5系，ultegra：6系，dura-ace：7系和用完数字后拓展到的9系；第二位作为同等级中更新换代的代码，如此贴中使用的5800，在它之前一代编码为5700；第三位为同代中区分规格的标识，如牙盘5700为标准齿数，5750为压缩齿数，隐藏夹器如6810，而电变在第三位都统一使用的7以及最后标注的di2；第四位貌似我也就见过三盘系统使用，如5703，就是公路套件中的3盘系统，如果有车友能对此进行补充，小弟也在此学习并感谢。

选购理由：105系列在他家定位大概是专业入门级别，也有过之前的评测讲到105牙盘硬度应该是最高，因为并未使用到UT及以上级别的中空技术，以及强迫症同学看到原来使用的变速线外走蟑螂须不舒服，而内走线也是从105级别开始有的（至少目前是），5800作为2014年新出的105系列套件，使用了同时代S家的UT68系列，DA9K系列的不少新技术，难得如此同步的技术下放，应该算是现在最值得购入的套件，价格并不算高的离谱，性能和价格都值得车友拥有！PS：UT6800系列现在价位也有所下降，预算足的车友可以进一步选购，戳我。

shimano新技术（这些是在使用中直观感受，而非厂家单一宣传，希望对车友有所帮助）：

牙盘：统一110BCD，四爪造型，更换盘片不会收到BCD影响，一对曲柄解决，并且刚性无下降，并且对曲柄可以统一命名，只针对牙盘区分具体型号（也就是曲柄不再受到例如5700和5750的两种编号）

手变：手变头部缩小，长时间握感更好，变速内部行程变短，上下档更柔和。

前拨：增加拉线力臂，使得拉线杠杆明显变长，带来的好处是前拨变速极其清爽。

后拨：更换磅数更低弹簧，手感轻柔。

夹器：由两轴夹器升级为三轴（左右臂和中轴），稳定性和手感均有明显提升，当然重量也就上来了……。

中轴：螺纹中轴培林缩小，体积和重量进一步减轻，并且此代105和UT共用同型号中轴。

另外就是最明显的速别由原来2*10升级为目前最高的2*11，所以飞轮和链条都有变化，但不属于技术革新，就不介绍了。

重量图做到一起，规格后面再介绍：牙盘：747g，前拨：108.9，后拨：228g，夹器：388g，中轴：带塑料袋79.8g，手变：489g，飞轮：266.5g，链条：266g。总重量：2573.2g。

170腿长

50-34的压缩盘

由于105级别所限，并未使用shimano引以为豪的中控技术，但为了减轻重量，105的盘片也进行了处理。

和新UT系列同型号的中轴：BBR60。

然后前拨包装里面有这个东东，具体干嘛用后面再告诉你们。

装车全家福。

对腕组上下档润滑后安装，并固定前叉

安装中轴，前面提到中轴培林缩小，所以以前的中轴扳手就没法使用，姨妈诺很厚道的在这代免费提供了转接工具。

直接卡到扳手上

左边是两个BB，中间中轴垫圈（其实为了使零件安装更稳固，拆解简易，在很多地方都应该使用垫圈，比如五通，脚踏），最右边是防水套。

对于BB防水套，钢、铝等材质架子，在五通位置真的是通的，洗车或者下雨容易进水流入中轴，造成损坏。而碳架五通绝大部分是一体无缝隙，可以不安装。下图可以看到，都是洞……

安装时请注意方向，自行车五通和脚踏的螺纹都是一个正牙方向，一个反牙方向，务必仔细安装，不要蛮力拧，损伤这些位置轻则重新攻牙，重则报废。

插入牙盘

另一侧曲柄安装，密封盖徒手拧进去就可以，不用非常紧，因为曲柄固定螺丝对锁后，这个密封盖根本不会掉。对锁螺丝不要一次将一侧螺丝拧死，而是对向相互使力加固，务必注意。

对于左侧曲柄安装，并不会安装歪斜，有下图定位锁扣控制，简单方便。

这是在左曲柄对锁螺丝中间的定位扣。

X货套件中的前拨一般都是直挂，而且不少架子并没有前拨挂耳，所以配上转接座安装，方便是方便，但是前拨转接座有个挺大缺陷：软，在转接座向架子上固定时，螺丝松紧不同，前拨有明显不同的位置……，安装比较麻烦。

新前拨都带有安装定位的塑料贴纸，牙盘大盘中最长齿和贴纸重合即可。

刚才有个垫片图，就在此处使用了，因为直装前拨和挂耳（或转接环）相对位置不固定，所以前拨在内部有一个调整导板水平的螺丝，垫片就是使用在此螺丝顶着的车架位置，保护车架不被损坏。

飞轮安装，此位置和塔基未匹配是装不上去的。

夹器分前后，螺丝长的为前，短的是后面。

后拨固定在车架上，也较为简单，无图。

相对复杂的来个图吧，手变穿线。每代手变变速和刹车线安装都不一样，为看的清楚，拆了胶套。

变速穿线时，推小拨杆到最低档位（左手为最小盘档位，右手为最小飞档位）才可以进行穿线。

使用变速线有聚合物涂层，减少阻力，手感更好。颜色明显与无涂层的刹车线不同。

变速线帽有凸起，正好卡在手变槽上

手变安装上车，这里就要解释为什么效果图中手变角度如此诡异了。

ABR小弯把把型较为怪异，如果按照正常的下把位水平安装，上把位就会倾斜，而我这个朋友几乎不用下把位，所以他考虑到日常骑车舒适性，上把位水平，视觉效果很差，但车是人使用的，怎么舒服怎么来吧。强烈不建议购买该品牌的小弯把……

安装链条，官方提供对于链条长度说明是，32T以上的飞轮，使用大盘大飞不过后拨多一对的长度，而32T以下是大盘小飞过后拨，后拨两个导轮中心延长线垂直于地面。当然我为了省事……还是用了大盘小飞测量法。

在多说一句，上一代产品中的链条是分正反的，一面镂空，一面有logo，后者是向外，更利于变速。而到了这一代，无镂空，确定logo向外方向就可以。

这代前拨变化很大，力臂加长，不同车架五通过线位置的差异导致拉线杠杆受力方向不同，所以姨妈诺也针对这一情况做出了调整：过线开关和工具。

辅助工具固定在前拨后，变速线引导至工具上卡线槽，观察线和标示位置。

借用官方说明解释

具体变速安装调试请看我上一个晒贴……点我……

另外线管处理我就不做赘述，本来这贴就冗长了……但还需要强调一下，好的变速刹车系统的手感和线以及线管的处理有着巨大的关系：切口要平滑，做好切口扩口，走线要顺畅，不要让线进入线管时候扭曲，尤其是对于变速内走线的手变甚至车架系统。

收尾：缠把带，线头封帽处理。

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没装脚踏，推楼下摆拍几张，没啥风景就看看车吧。

后拨线长了，就长着去吧，给强迫症留个遗憾， 。

银光闪闪的飞轮！

over！