智能驾驶不是“自动睡觉”，雷军建议严惩L2级“脱手脱眼”

在全国两会期间，全国人大代表、小米集团创始人雷军提出了一项关于智能汽车交通安全的建议，核心内容是建议将L2级辅助驾驶使用过程中的“脱手脱眼”行为纳入交通违法进行处罚。

该建议提出的背景是，当前L2级辅助驾驶功能在新款乘用车中的普及率迅速提升，已逐渐成为许多车型的标准配置。然而，技术的快速发展与驾驶员的认知、驾驶习惯及现行法规之间出现了脱节。许多驾驶员将L2级“辅助驾驶”误解为“自动驾驶”，在使用过程中出现长时间双手离开方向盘、视线偏离路面的危险行为，甚至有人在开启辅助驾驶后睡觉或玩手机，这极大地增加了交通安全隐患。雷军及相关内容指出，目前市面上所有的量产智能驾驶系统，在法律和技术层面仍属于辅助功能，其初衷是减轻驾驶疲劳、提升行车安全，而非完全替代驾驶员。在L2级辅助驾驶状态下，驾驶员仍是车辆操控的最终责任人，必须时刻保持注意力集中，随时准备接管车辆。

基于这一现状，雷军建议从法规层面明确驾驶员的责任边界。将L2级辅助驾驶过程中的“脱手脱眼”行为定性为交通违法并进行处罚，旨在从法律上杜绝驾驶员的侥幸心理，强化“人机共驾”时代的安全底线，确保驾驶员始终履行其安全监控和随时接管的义务。

除了这项核心处罚建议，雷军还提出了一整套旨在构建智能汽车时代交通安全文明体系的系统性方案。他建议，应加快完善智能汽车相关的技术标准，并优化机动车驾驶员的培训与考核体系。具体包括将智能驾驶的相关知识和操作规范纳入驾考内容，稳步提升其在驾考中的权重，让驾驶员在获得驾照前就对辅助驾驶系统的功能边界、使用场景和应急接管方法有清晰的认识。同时，建议研发推广能够模拟复杂路况和危险情境的新一代驾驶模拟实训装备，提升驾驶员的实际应对能力。

此外，该建议也强调了汽车生产企业的主体责任。车企在宣传辅助驾驶功能时不应夸大其词，必须清晰、主动地向消费者告知各项功能的适用范围和局限性，并鼓励车企为用户提供高阶的驾驶培训，帮助用户建立对智能驾驶系统的理性认知。

雷军还建议应尽快明确更高级别（如L3、L4级）智能驾驶的安全准则和责任划分，并加强全社会范围内的智能驾驶安全宣传教育，培育与技术发展相匹配的新时代文明驾驶风尚。这些建议共同指向一个目标：在享受技术便利的同时，通过法规、教育和行业自律等多方协同，确保智能汽车时代的道路交通更加安全。