硬派越野满地走  争相来当“坦克手”

坦克300给人的感觉并不像传统越野车那样五大三粗，而是集舒适、豪华于一体的印象。尤其是两块大屏，为其增色不少

Infinity环绕立体声音响

波浪纹绗缝、皮质包覆的门板、裸露的铆钉点缀，给人一种粗中有细的感觉

连扶手箱也是和空调管路接通的，冷暖自知

除此以外，车内遍布很多的储物格、挂钩等，增强了空间的灵活性。无论是日常城市出行还是越野，空间总是多多益善的

侧脚踏在越野时可以起到防止剐蹭车身的作用，也可以承重，上下车动作更方便

左开的尾门离驾驶员更近，内部也很规整。尾门的液压挺杆也是带锁止机构的，考虑很周到。美中不足的是如果车顶能再多一处照明灯，那夜晚用车就更方便了

后排可比例放倒，坐垫向前一掰，纯平地台就可以直接铺床用了，还有一个巧妙的设计，地台盖板还可以组合成一个野餐桌

前悬挂采用的是双叉臂独立悬架，滤震性自然不错，而且比前整体硬桥的越野车在铺装路面的舒适性、操控性都有更好的体验

市面上的硬派越野车，在智能驾驶的配备上还没有那么全面。但坦克300已经达到了L2级自动驾驶，像车道保持、全速域巡航等主动安全配置，也能够照顾到城市通勤

采埃孚的8AT变速箱市区内表现很平顺，甚至都感受不到换挡动作。方向盘也很轻盈，路上我还见到一个打扮时尚的小姐姐，开着辆灰色的坦克300，就算不去越野，我看它也是个不错的潮流单品

下道！

两把伊顿电控差速锁+博格华纳分动箱的这套配置在这个价位的车里还是头一次见，同时，蠕行模式、坦克转弯这种强大的越野配置更是百万级越野车型才会有的

打开越野巡航模式（CCO），你只需要控制好方向，它就会自动前进，自动分配四轮动力和制动，相当于“越野托管模式”

坦克调头！给内侧后轮施加间歇的制动力，减少调头半径，帮你脱离狭小空间难以调头的窘境

在调头的同时中控屏还会显示车辆周边的环境，保证调头时周遭环境的视野安全

这种角度不大的坡，但是软沙较多，无疑增加了爬坡的难度。这个时候不妨从2H两驱模式变成四驱模式再上，首先挂入N挡，把旋钮切到4H高速四驱，挂入D或者R挡，等指示灯亮起，就成功挂入四驱模式了，凭借出色的低扭输出，轻松上坡

面对起伏较大的路况，224mm的最小离地间隙、优秀的物理角（33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角），也发挥出了很大的优势，无需担心前后保险杠拖底的情况，这也是深度越野的基础条件

这个坡交错的坑洼形成了交叉轴，得益于较宽的轮距，车内的倾斜感来得并不强烈。专业的非承载SUV底盘和车身刚度，越野的时候也不要过多担心它的损耗，它没那么娇贵，你去享受就好了

同行的越野OG开着《重案六组》同款的小切，这个坡没爬上来，最后扫了一地烟绕道上来了。对于越野玩家来说，众目睽睽下，没爬上坡其实是比较没面子的

如果是非常深的炮弹坑，需要脱困，丝毫不用担心。你需要先挂上4L低速四驱，扭矩放大2.48倍。再开启后差速锁，最后打开前差速锁，就算只有一个车轮有附着力，也能保障扭矩持续输出

底盘下方的护板可以在越野时保护发动机、变速箱、转向器，不受飞溅的石头冲击，你可以在野外大胆地去驾驶它

这台坦克300用的是规格为265/65 R17的公路胎，像我们这样玩玩轻度越野它还是能像逛街一样轻松。尤其是一些辅助功能，也能让新手很快上手

同行的小切车主也玩过不少越野车，这是他第一次体验坦克300

在老炮眼里，它绝对称得上是越野车里的“后浪”，在返程途中，不少牧马人、途乐、陆巡、霸道车主都会打量打量这台坦克300

总的来说，这是一台能让你舒舒服服城里开，轻轻松松去户外的硬派越野车。越野能力很重要，去越野的路上也很重要，坦克300既满足了老少爷们的撒野用途，也能让精致生活的姑娘们英姿飒爽

这次体验可算过瘾了，总的来说，坦克300这辆目前在市面大红大紫的车型，整体表现远远超出了我们的预期，硬朗的外观、不错的舒适性、还有越野实力加持。

市场上更是供不应求，订单不仅要等，部分区域甚至还会出现加价的情况，可见其受欢迎程度。结合它20万上下的售价，你会选择它嘛？

本期节目就到这里啦，我们下期再见~