月销仅1辆，降价4万也卖不动！是什么“杀死”了雷凌双擎E+

在汽车圈有这样一句话——“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”足可见丰田在混动领域的地位，但是，这两年，丰田的地位却遭遇了前所未有的挑战。

比亚迪、吉利、长城等混动车型的崛起，给丰田混动带来了很大的冲击，很多人认为，丰田吃了政策的亏，HEV车型无法享受绿牌和补贴。那么为什么丰田汽车不推出插电混动车型？其实丰田不是没有推出过插电混动车型。

2019年，可以享受新能源补贴和免费绿牌的雷凌双擎E+正式上市，纯电续航55公里，目前它的厂商指导价是20.38-21.88万，市场优惠4万元。

但是这款车从上市以后，销量就非常惨淡，上个月这款车更是只卖出了1辆，连比亚迪秦PLUS DM-i的零头都不到。

从结构来看，雷凌双擎E+在丰田THS II混动系统基础上，搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m，电池容量为10.5 kWh，纯电续航里程55km。丰田混动一贯在市场上有着不错的口碑，为什么能上绿牌享受补贴的插电混动版本，却卖不动呢？

最根本的原因还是，这款车卖的太贵了，降价前，这款车的起售价达到了20万，这是什么概念？2023版本的秦PLUS DM-i，起售价已经降到了9.98万元，只有雷凌双擎E+的一半，纯电续航同样是55千米，整整10万块的差价，能加多少年的油？

虽然加上了一块10度的电池，但是这款车的性能表现依然很羸弱，11.41秒破百的加速成绩，放在如今来看是不及格的水平，对比之下，秦PLUS DM-i可以在8秒左右完成零百加速。

而且，虽然起售价达到了20万，这款车的配置却很低，没有驻车雷达，没有倒车影像，没有自动驻车，没有中控大屏，塑料方向盘，织物座椅，这个价格和配置水平，放在2023年来看，简直就像是来搞笑的。

而丰田汽车似乎根本没有打算好好卖这款车，这款车只是为了应付国内的政策推出的，定价高，性能弱，配置低，压根不可能卖的好。特别是在国产混动车型百花齐放的今天，雷凌双擎E+真的可以说是毫无竞争力，我不奇怪这款车为什么月销仅3辆，我真正好奇的是，是什么样的朋友，才会真花20万去买这样一款车？这信仰到底有多强大？

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～