宝沃BX6：并非人见人爱，但这就是它存在的意义

有人喜欢有人恨，人见人爱就没意思了。

文｜袁梦泉

宝沃汽车新的管理团队在5月份对品牌定义和发展路径重新梳理后，整个品牌调性的呈现可谓焕然一新，并且很多人都没有忘记宝沃当时还推出了一款定位于“四驱锋锐GT SUV”的BX6车型来开启宝沃汽车的新面貌。这款车型的加入，将宝沃目前在售的主力产品构成了BX5、BX6、BX7的整体序列，准备卷土重来再战主流SUV市场。

虽说BX6作为轿跑类产品，并不用承担太重的销量任务，但在体验之后，你会发现宝沃在这辆车上倾注的心思，实际上映射出了很多正在流行、或者即将流行的产品趋势。一个最为清晰的思路就是：要在产品扎堆的20万元内SUV市场打拼，没有人设和个性很容易被消费者遗忘，如果说宝沃以往的人设是主打德系血统，听起来是务虚的玄学，现在标榜的则是精致化与打动人心的产品，从设计到配置到动力均是务实做派。

只看BX6的前脸设计，你会发现它在B柱之前的造型风格和BX5无异，哑光材质的直瀑式格栅，翼子板上方的特征线都是熟悉的感觉，延续了和宝沃前两款SUV的家族式风格。但是一个溜背式造型的出现，就可以把一款中庸老实人车型推上个性化的舞台。当然BX6的侧身和尾部设计一直存在不少争议，认为溜背式车尾惊艳好看的或接受无能的看客算是各占一半，就像是一个大型直男审美和女性视角的冲突现场。

仔细观察后我认为BX6的溜背造型的争议点并不在于线条使用或比例控制，而是各人对细节处理的理解不同。比如个人认为BX6的尾部灯组的面积的确不够大，造型也相对中规中矩，和溜背式线条组合在一起没有那么扯眼球。要知道目前轿跑SUV里面两个比较好看的臀部——宝马X4和GLC Coupe都拥有一套细长且富有设计感的尾部灯组，不仅拉宽了车尾的横向视觉效果，对层次感也能有很多加分。

但话又说回来，这类轿跑产品存在的意义，就是有人喜欢有人恨，人见人爱就没意思了。

与强调运动化的外观相比，BX6的内饰并没有那么激进和个性，T型中控+悬浮式大屏的布局是目前内饰的绝对主流，功能布置的灵活性很高，人机工程学也挑不出什么问题，而且BX6无论是内装视觉效果还是实际触感，都令人嗅到一股“成本在燃烧”的味道，人体能触碰到地方不是软质搪塑就是皮质材料，座舱的高级感营造非常到位，甚至是接近豪华级产品的水准，这一点尤其值得称赞。

个性化和高级感都有了，BX6在驾驶性层面会不会再带来惊喜？BX6使用了一套2.0T+6AT的动力总成，并标配了四驱系统，从配置水平来看相当对得起不到20万元的售价，2.0T发动机165kW的最大功率输出以及300Nm的峰值扭矩放在这个级别不算最顶尖，但也是第一梯队的水准，应对九成以上的驾驶场景毫无压力。

因为生了一副运动化的皮囊，会让人误以为BX6的动态表现也是激情四射的毛头小伙子，但恰恰相反，BX6的动力输出特性更倾向于稳重和家用，全程保持宽泛的扭矩释放风格，线性感很强，风琴式油门踏板设计也让驾驶者对油门开度的掌握更有自信。

BX6的制动踏板在初段留出了一定虚位，会引导驾驶者采用多次制动的方式来降低车速，以此强化行车舒适性。6AT变速箱与发动机的匹配成熟度以及对驾驶者意图的揣摩都非常到位，中低速工况下的升挡不会特别积极，但不会出现拖曳感，在需要瞬间提速深踩油门时，变速箱的降挡反应又非常迅速，动力传递有随叫随到的畅快体验。

底盘同样是偏舒适的调校风格，我驾驶着BX6走了一小段山路，方向盘的转向回馈稳重，因为座椅的坐姿较高，快速过弯时候会出现一定的侧倾感，不过无伤大雅，毕竟BX6真正发挥实力的地方是市区的铺装路面，此时它的驾驶质感非常高级，底盘的噪音控制也十分到位，在高速状态下能为车内的乘员营造出不错的隔绝感，而在遇到不平整路面时BX6的处理动作也十分干脆，细碎的颠簸过滤得很自然，哪怕是不小心一头扎进了较大的坑洼里，车身姿态也能迅速恢复，不至于让驾驶者心里发虚，这种厚重可靠的设定还是很见功力的。

小结：

卸下了品牌包袱之后，宝沃将全部注意力放在产品的攻势上，放眼20万元价位以内的SUV，你很难再找到同时具有2.0T动力、标配四驱、溜背设计、还有豪华级用料做工的车型，尽管综合产品力如此出众，BX6依然算不上第一眼情人，很多人会先入为主地把BX6和诸多豪华品牌的轿跑SUV作联想，认为它是迎合小众的产物，只有仔细体会过BX6的产品力和多项配置之后，才会发现在它个性化色彩强烈的外观设计下，其内核却是家用、高级和舒适，真的就是为宝沃所定义的“懂一族”消费群而准备的产品。