脱胎换骨的大众朗逸Plus，自带畅销Buff？

既然朗逸Plus销量不成问题，哪款购买价值更高呢？

文｜charly jiang

说到中国汽车市场的领导者，不得不提及一个品牌，大众。作为最早进入中国市场的合资品牌之一，大众近30年来对中国汽车市场的耕耘可谓相当深远。正因如此，在今天它拥有着不可取代的品牌价值和市场影响力——至少对于持币待购的广大消费者如此。

回想起大众在国内的产品序列，其中有一款车具有里程碑意义的影响力。它并不是大众品牌在全球市场拥有广泛受众的经典掀背车Golf，而是朗逸，一台专门为中国市场打造的紧凑型家用轿车

朗逸从2008年面世，主打实用主义和平庸特性，在长达十年的产品生涯中，它为大众品牌贡献了350万台的优异成绩。可以说这不仅仅是一台摸透了中国市场的产品。也为大众品牌的民间口碑打下了坚实的基础。

而就在5月25日，这个销量王，终于迎来了一次真正意义上的换代。

外观内饰：内在改变值得关注

经历了十年风雨后的今天，朗逸车系的热销说明了它依然能够满足国内广大的初阶汽车买家们的基本需求。然而对于喜爱汽车并对车辆本身有一定了解的车迷而言，它太老旧了。且不说大众汽车千篇一律的设计风格，熟悉不同车辆的朋友一坐进车内就会感觉到它与时代脱节的人机工程设计。座椅又短又薄，对身体缺乏支撑，方向盘和踏板的基础位置也比较糟糕，导致大多数驾驶者都很难找到一个舒展以及合适的坐姿。

此外中控下方的空调调节面板位置也较低，不利于操作等等。也难怪，老款朗逸脱胎的PQ34平台是一个比朗逸车系还要年长将近10年的产物。受制于研发年代，基于此构架的朗逸Plus在人机工程学、车身结构导致的安全性以及配置拓展性上都会差强人意。

如今的全新朗逸Plus采用了大众集团平价车广泛使用的MQB平台。新平台一方面提升了整车的尺寸。相比老款朗逸，新朗逸Plus的三围分别增加了65mm、41mm、14mm，轴距相应也提升了78mm。如此增大的尺寸带来的是空间层面的全方位提升。如果只是从图片看来空间提升是不大的，因为新朗逸Plus并没有使用老款上借后排坐垫短营造空间感的方法。

另一方面，新平台对于人机工程学，特别是前排的人机工程学提供了巨大改善。当然这也是2018年发布的新车所必须具备的。此外MQB平台加成意味着朗逸车系可以享有更多更丰富的配置，比如ACC自适应巡航、多次碰撞预防系统等。

至于设计层面就乏善可陈了。外观部分一个细节点是被加大了的中网格栅，比大灯的厚度要更多一些，这是大众汽车一个新型的设计语言。将来我们会看到更多采用类似设计的大众汽车。内饰部分的亮点就更少了，可能要细到去研究仪表盘的配色装饰这些才会发现创新。值得一提的是，朗逸Plus根据配置等级的不同，内外饰的装饰也是不一样的。比如高配车型会在外饰件上应用更多的镀铬工艺，内饰也会使用更大面积的钢琴漆喷涂和新样式的内饰板来提升高档感。

配置及导购建议：重点落在优惠上

按照大众品牌的一贯定价风格，朗逸Plus毫无疑问地定了一个高价。可以说虽然指导价确实不便宜，却完全符合我的个人预期。

当然像这种注定会畅销的车款，指导价对于车辆性价比的评判意义并不大。因为结合同级别竞品的价格水平以及上市后品牌方对于销售额的预期一定会调整成交价格的。我个人的观点是，朗逸Plus在产能稳定、供需平衡且上市热度趋于平缓的时期，应给出不少于15000元的现金优惠。如果未来有机会做这辆车的试驾文章，我也会结合当时的售价给出性价比的结论。

既然指导价参考意义不大，笔者将会针对不同配置等级做出分析：

根据上面的表格，我们可以发现，朗逸Plus分为1.5升自然吸气和高功率1.4T涡轮增压两款引擎，并且有三个配置等级。聊到配置，我想先提两个优点和两个槽点。

在同级别中，朗逸Plus是唯一一个全系标配LED头灯组的车型，同时在中配及以上车系上提供了后排双USB充电口。作为一款主打实用主义的家用轿车，朗逸Plus的后排乘坐率可能在整个乘用车体系中都是相当高的，为后排提供充电口可以说非常顺应时代潮流地提供了相当便利的解决方案。

LED头灯组是另一个顺应时代的表现。可以发现近几年即便对比同价位的汽车，新一点的款式都会提供更丰富的配置，但是有一些配置是严格按照级别来划分装车率的。而LED灯组显然就被下放得很迅速，或许再过几年大家在路上就很少能看到卤素头灯的汽车了。不管怎么样，这两个配置都是兼具实用性和便利性的，值得一赞。

两个槽点也是关乎实用主义。首先，朗逸Plus全系车型没有配备后排中央扶手，而且全系车型均不提供主驾驶化妆镜。这两个放到同级别中并不是一个罕见的配置。也许上汽大众做过调研，比如朗逸Plus的用户中女性亲自驾车的比例很小，而且国内的初阶汽车买家对后排中央扶手的利用率很低吧。当然了，省去了中央扶手，第二排中间的靠背可以做的柔软一些，算是一个提升。

（光秃秃的主驾驶遮阳板）

关乎朗逸Plus的两款动力等级，我认为在同等优惠幅度下，280TSI（即1.4T高功率）毫无疑问是更好的选择。

参考差价笔者发现，两款引擎的真实价差大约为1万元（280TSI的中配款比1.5的少了侧气帘，虽然我认为这配置不该省去，而且座椅材质也有一定下降），实际上两款引擎的动力差距是要远大于该级别1万元的价值的。不过考虑到朗逸Plus的用户群体，大众这台150匹的引擎反而有点动力过剩，未来如果能推出个1.2T的版本应该就是最理想的状态了。

三个配置等级，首先低配是不建议大家购买的。一方面这一款的内饰似乎是故意做得廉价化（像Skoda一样），给人感觉并不好，另一方面中配车型多出的配置也是完全匹配差价的。那么读者会问低配的意义何在，不瞒大家，低配的存在意义非常大。就是在未来的一段时间内，供应网约车和汽车租赁市场（为啥是未来的一段时间？因为现在老款朗逸Plus并没有停售啊）。看到那个原厂手机支架了没？对于这两个市场，手机导航的使用频率极高，原厂手机支架很完美的解决了这个问题，而且顺带省了成本，就是看着不怎么讲究。

（图为低配内饰）

说到省成本，朗逸Plus这款车在各位能看到的地方有不少体现。比如引擎盖没有像Golf一样给个液压撑杆、行李箱盖板拉手是个洞啊之类，当然这些并不是朗逸Plus的用户们核心关注的痛点。需要指出的是，当一款车的可预计销量越大时，那么这款车上“绞尽脑汁”省成本的行为对企业就越有意义。每个汽车厂家推出产品都是为了赚钱的，羊毛出自羊身上，没有什么配置是白送给消费者的。考虑到其在品牌内部的定位，我认为这些无可厚非，但需要指出。

（图为280中配内饰）

相比之下，280TSI的高配车型是推荐购买的。倒不是说它的性价比有多高，而是朗逸Plus中配款的配置有点低。诸如定速巡航、倒车影像、自动大灯、自动空调等在同级别装车率不算低的实用配置在其中配都是没有的。我认为在280TSI中配车型上加入一些这样的配置，即便将整体售价抬高（即中配与高配价差不变）都是更合理的方案。因为顶配车型出货量很少，给每个潜在消费者都推荐绝对售价最高的顶配车型显然是不靠谱的，那还不如将更多实用配置下放给中配车型，哪怕售价抬高一些。目前这种行为，笔者只能解释为厂家将配置间价差做小，从而对消费者产生“加一点钱就可以买1.4T了”的诱导心理吧。

（图为高配内饰）

总结：

全新一代朗逸Plus经历过一次换代后，即使看起来依然缺乏新意，但其内在的提升可谓是脱胎换骨般的变化。对于一台有着辉煌历史且自带畅销Buff加成LOGO的国民家轿来讲，我相信它的市场预期不存在任何争议。从宏观角度来讲，朗逸车系的换代意味着对新时代中国实用主义家轿的重新定义。关于它更多产品力方面的内容日后有机会试驾的话会继续与大家分享。