不黑不吹，小米YU7锁单的24万台，几乎全部交付完成了

前几天小米发布了最便宜的YU7标准版，也发布了最贵的YU7 GT版。

最便宜的YU7标准版，较之前的版本少了便宜了2万块，少了23度电池，其它的配置基本没变，然后CLTC续航从原来的835KM变成了643KM，少了192KM。

至于YU7 GT则是性能车，价格当然贵一些，较原来的Max还贵了好几万块，38.99万，但一般而言还要选配点东西，几乎都会上40万。

为什么小米在这个时候推出这两款汽车的？一个价格往上探，一个往下探呢？

原因非常简单，那就是之前YU7锁单的车辆已经交付的差不多了。

我们先简单回顾一下之前YU7发布时的数据，官方口径3 分钟订单突破 20 万台，1 小时高达28.9 万台，然后18小时锁单24万台，（定金 5000 元，不退）。

也因为订单太多了，后来大家发现小米最抢手的标准版，也就是现在的长续航版，订车居然要等一年多。

所以我们可以合理的猜测，在首发后，其实真正再次锁单的人并不会太多，因为要等一年多时间，在其他的车企，一年都可以换个三四代了。

再加上到了2026年购置税优惠也调整了，只免一半了，所以推测，之后的锁单肯定是不多的了，主要还是最初的锁单。

而我们看到YU7的交付量，基本上也能验证这个数据的。

截止至2026 年 4 月底（上市 10 个月），YU7累计交付 23.2 万台，这样一算的话，可以说是基本消化完首批 24 万锁单。

并且，我们还可以通过小米YU7的交付变化曲线，来看看具体情况。

如上图所示，从去年7月份正式开始交付，之后交付量一路飙升，最高时在2025年的12月份，接近四万辆，达到顶峰，之后一路下滑，到今年4月份时，已经不足1万辆。

所以我们完全有理由相信，就是因为订单不多了，所以YU7的交付量开始变少了，如果订单量充足，他不可能只交付9000多辆的，产能已经上来了。

有些人认为可能是为新一代SU7让路，那真不至于，因为SU7已经稳定交付了快2年了，本身的产能早不是问题了，而YU7也快一年了，产能也是稳定的了。

这样三个数据一一验证，我们很容易就可以得出结论，之前锁单的24万辆订单，确实是交付的差不多了，所以雷军不得不推出新的版本来促进销量。

其中YU7 GT，不是用来走量的，是要吸引大家的眼球，证明自己的实力，抬高YU7档次的。YU7标准版，也就是23.35万的版本，才是用来走量的。

不黑不吹，对于绝大多数的人来讲，价钱是买车的第一重要要素，能够便宜2万块，肯定会改变很多人的选购策略，所以YU7接下来能不能火，就看标准版了。

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