小米汽车5月交付再破2.8万台，二期工厂投产冲刺30万年产能

2025年5月，小米汽车延续了强劲的市场表现，单月交付量达到28000台，与4月持平。这是自3月以来连续第三个月稳定保持该交付水平，显示出产能爬坡与市场需求的高度匹配。值得注意的是，这个数字已接近小米一期工厂的产能极限，二期工厂预计6月竣工，7月正式投产后将重点生产首款SUV车型YU7，届时总产能有望突破30万辆/年。

从市场反馈来看，SU7系列在C-NCAP碰撞测试中获得93.5%的高分，作为中国汽车耐力锦标赛成都站的安全车，其性能稳定性经受住了赛道考验。尽管不同机构的质量榜单出现分歧，但车主普遍对续航能力和智能驾驶功能表示认可。社交平台上有用户反映，SU7标准版提车周期仍长达36周，侧面印证了供需关系的紧张。

小米汽车合伙人卢伟冰透露，YU7量产不会影响SU7的生产节奏，两款车型共享摩德纳技术架构，核心部件复用率较高。行业观察人士认为，定位中大型SUV的YU7切入市场需求最旺盛的细分领域，其上市可能对特斯拉Model Y形成直接冲击。从粤港澳车展现场反馈看，尚未发布的YU7展台人流已超过SU7刚上市时的盛况，市场预期持续升温。

在交付量稳居高位的同时，小米汽车毛利率维持在23%，经营数据健康。不过友商竞争压力并未减弱，有车企高管公开质疑小米依靠品牌流量而非产品力取胜。值得注意的是，5月新能源市场整体增长显著，零跑、理想等品牌交付量均突破4万台，行业"内卷"态势加剧。中国汽车工业协会近期发布行业倡议，要求企业避免低价倾销和虚假宣传，工信部也表示将加强反不正当竞争监管。

对于小米而言，持续的技术投入仍是关键。目前SU7主要依赖成熟供应链体系，但在三电系统、智能驾驶等核心领域尚未形成明显技术壁垒。随着YU7量产临近，如何平衡产能扩张与质量把控，构建差异化的产品矩阵，将是其冲击年度35万辆交付目标的重要考验。有分析师指出，若二期工厂顺利投产，小米或将在四季度迎来月交付量突破5万台的新节点。