9岁的小鹏，迎来了第一个“决定性”大招

回顾过去的2022年，对新能源车来说绝对是“波澜壮阔”的一年，市场大势汹涌向前，令人感到斗志激昂。数据显示，2022年中国新能源车销量来到了688.7万辆，同比增长93.4%；而另一个关键指标“渗透率”，在2022年也来到了27.6%且远超全球平均水准，其中2022年12月新能源车渗透率首次超过30%，被行业视为重要的拐点：属于新能源车的时代马上要来了。

然而，这个数据背后展现的并非只有“形势一片大好”的喜讯，更有“竞争更加激烈、生存更加困难”的噩耗。

2023年至今，我们经常能够听闻一些中腰部车企面临经营困难的新闻，有的发不出工资，有的已经徘徊在破产倒闭边缘；而同为“新能源新势力”，也并非每家厂商都能获得稳定的出货表现，主力产品销量在两位数、三位数的新能源车企也不在少数。

另一方面，消费者正在伴随着市场快速成熟，主要体现在挑选新能源车产品时有了更多的顾虑、更高的要求。之前网络上曾有论调说“别买杂牌新能源车”，消费者的选择门槛越来越高也的确让一些车企感到无所适从。

就连何小鹏也在活动上感叹，“预计2027年新能源车的渗透率会达到35%，但同时据我所知，销量上规模（指年销量一万台或两三万台以上）的车企数量正在减少，2021年相较2017年减少了50%。而且在未来，我相信年销量300万，会成为车企在市场中的入场券。”

不过，这未必不是好事，至少对那些兢兢业业、认证耕耘新能源领域的车企来说，竞争更加激烈、消费者更加成熟，也意味着他们只要做好产品，就有机会得到市场认可。比如我们常说的“蔚小理”造车新势力三巨头，多年以来凭着稳扎稳打的技术和产品迭代得到了市场的认可，甚至在多个层面成为了行业的领路人。

4月16日下午，小鹏在上海正式公布了新一代技术架构——SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，赶在上海车展前夕向市场投下了一枚“重磅炸弹”。在现场活动中，我们体会到了何小鹏的焦虑，也见到了小鹏汽车的信心。SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构在未来会是小鹏汽车应对行业竞争的主要手段，通过技术整合降本增效，制造产品体验的“代差”，成了小鹏汽车的核心战略方向。

SEPA 2.0「扶摇」架构，如何让小鹏起飞？

你会如何总结小鹏汽车的技术优势？优秀的智能辅助驾驶体验？人性化、强交互的座舱？领先的快充能力，还是优秀前卫的设计？

可以说，以上这些都是小鹏新能源车的优点，而扶摇架构的到来，最重要的使命就是强化这些优点、巩固这些优点，而且带来其他新的优点。

根据现场何小鹏的介绍，我们可以将SEPA 2.0「扶摇」架构的主要升级分为三个层面：补能能力的提升、智能体系的提升和整车制造的提升。何小鹏还表示，这是“无人驾驶前的终极技术架构，重新定义高端智能电动车，保持3年技术领先。”

补能方面，基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的新车将会统一支持全域800V高压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱两大技术，最直接带来的体验变化便是充电速度变得更快，而且续航表现能够明显提升。

详细来说，SEPA 2.0「扶摇」架构将赋予小鹏新车更强的超充兼容性，最理想的情况下（使用小鹏自家的S4超充桩）能够实现“充电5分钟，续航200公里”的充电表现。就算使用的是第三方的充电桩，也就是“非理想状态”，也能获得大约180kW的充电功率，是其他车辆第三方充电桩充电功率（约为100kW）的两倍。

续航表现上，800V XPower电驱的集成能让电机效率进一步提升，最高可达97.5%，综合工况下也可以达到92%。电机的效率提升了，自然能让续航表现得更好，而且新的电驱技术也有利于减轻整车重量，进一步提升同等条件下的续航表现。

此外，800V XPower电驱高集成的特性还能带来一些“隐藏福利”，比如说座舱的可利用空间变化，乘坐体验更舒适；整车NVH有一定提升等等。

同时，SEPA 2.0「扶摇」架构还集成了X-HP智能热管理系统，带来的体验提升分别是冬季续航提升15%、充电功率提升90%和电池散热能力提升100%。

在智能体系层面，SEPA 2.0「扶摇」架构将三大技术整合到其中，分别是X-EEA 电⼦电⽓架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS⻋载智能系统。说到这里，相信大家对这些技术名词不会感到陌生，尤其是XNGP技术，熟悉新能源车的朋友一定知道这是小鹏汽车的“杀手锏”之一。

SEPA 2.0「扶摇」架构将这三大技术整合起来，便意味着未来基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的新能源车，无论何种车型、何种配置都能享受到小鹏最先进的智能化技术成果，产品的竞争力自然水涨船高。

站在小鹏的角度，将这些技术整合也是降本增效的可行之法。比如说，借助X-EEA 电⼦电⽓架构的先进特性，小鹏汽车能让新车的整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%；也可以借助XNGP智能辅助驾驶系统的赋能，让目前为止行业中最高等级的智能辅助驾驶成为“标配”，智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%，消费者的体验门槛将会极大地降低。

成为“标配”的还有小鹏引以为傲的Xmart OS⻋载智能系统，而有关Xmart OS⻋载智能系统的体验优势，我们可以总结为“更好的语音交互、更合理的功能分布、更有乐趣的人车交流”。而站在小鹏角度，在多个不同的产品线中搭载同一个车载智能系统，意味着对系统进行升级、更新时只需小幅度的适配就能全量推送，无需再像从前一样一个一个系统调校、适配。官方数据显示，在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构赋能下Xmart OS 智能座舱系统的综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%，实现了车企和消费者的双赢。

最后再整车制造层面，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的到来为小鹏汽车带来了新的优势：机械质感。

实际上，此前在雷科技体验小鹏G9时，这款新车就给小雷留下了非常深刻的印象，但这里指的是驾驶感受和机械质感，而非小鹏一贯擅长的智能化体验——小鹏G9的驾驶操控体验，要远超出预期太多。可以见到，小鹏已经开始注重整车的驾控体验，并将成果整合到SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构之中，因而有了这一部分的特性。

小鹏介绍，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构在整车制造上统一采用了前后一体式铝压铸工艺，让车辆安全性得以提升，还能降低整车重量并提升驾控体验。此外，小鹏也籍着发布新架构的机会正式推出了CIB电池车身一体化技术，将进一步提升车内空间利用率，并助力安全性和操控性能提升。

有关类似技术我们此前也有过介绍，为新能源车带来的综合提升还是比较明显的，但显然现阶段行业中还没普及开来，主要问题是技术实现难度不低。小鹏将CIB技术整合到SEPA 2.0「扶摇」架构之中，未尝不是一种“秀实力”的行为，要知道这不是“小鹏旗下某一款车型会搭载CIB技术”，而是“未来小鹏所有的新车都会标配这一技术”，这更能凸显小鹏SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的强大实力。

小鹏表示，SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构兼容多个研发平台，可支持的轴距带宽为1,800mm~3,200mm，未来可拓展至三厢轿⻋、两厢⻋、运动轿跑、休旅⻋、SUV、MPV、⽪卡等多品类⻋型。何小鹏表示，在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构的帮助下小鹏的新车型研发周期将会缩短20%，架构零部件的通用化率提升80%，这对于提升小鹏汽车的产品迭代速度有着相当重要的意义。

何小鹏还透露，未来将会有10辆左右的新车即将发布，在发布会现场小鹏汽车也率先展示了新车G6的宣传片，和放出了6款新车的部分信息，这样的产品迭代速度是过去不敢想象的。

小鹏汽车再度迎来生涯“转折点”

在我们看来，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的登场对小鹏汽车来说是不折不扣的“转折点”，和小鹏G3、小鹏G7发布等标志性大事相比，其重要意义也不遑多让。

SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的到来，意味着小鹏汽车在技术研发模式上出现了转折。我们上文提到，过去细数的话小鹏汽车的科技亮点并不少，但受限于车型研发周期的不同，这些科技亮点比较分散。

比如说，当年小鹏P5面世的时候搭载了激光雷达和城市NGP功能，这可是“老大哥”小鹏P7都没有的待遇；小鹏G9一经面世便搭载了800V高压快充平台，再一次让小鹏P7和P5等车面面相觑。实际上，这并非小鹏的问题，而是行业的普遍问题：技术不以架构的方式整合起来做研发，就注定了新科技只能以零散的方式分布到新车上。而SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的出现，便是为了打破这种现象而生。

正如前文提到，新技术的“架构化”能够带来非常多的好处，对企业来说研发思路直接改变，现在是“研发架构-适配车”为核心。升级架构就能快速适配不同的产品线，效率大幅提升的同时，成本却降低了。

另外，站在消费者的角度，只要自己购买的车是基于同一个架构打造，那么就不怕车企“车型歧视”，在功能升级上做阉割。未来，小鹏只要对现有架构做升级，那么同一架构下的所有产品都能受惠，快速提升产品力；发布新一代架构后，能够更快地完成产品线和车型的规划和量产，快速形成市场竞争力，占领市场。在以技术为主导的产品打法上，小鹏完成了自我革新、自我成长和自我超越。

其次，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构覆盖的车辆能力远超小鹏过去擅长的“智能化”，囊括了补能、驾控在内的多个领域，在产品层面让新能源车得到全方位的能力提升，也帮助小鹏汽车成长为行业中少数没有“短板”的新能源车企。

我们知道，在新能源车时代大家都把重心放在了智能化上，辅助驾驶、智能座舱的“斗法”成了重头戏。但实际上，传统的消费者依然看重整车质感、驾控体验等环节，但很多新能源车企因为这些层面缺乏经验和技术积累，只能采取“弃车保帅”的方式选择性忽视。

正因为如此才凸显了小鹏的不同，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构着重提升了整车的驾驶体验，意味着未来小鹏的新车是“全方位领先”的——补能水准领先、智能化领先，驾控还是领先，最严格的车评人可能也挑不出毛病来。

同时，这也标志着小鹏终于成长为成熟的造车企业，开始使用具体的方法论去指导产品研发和制造，从公司角度在成本控制、效率提升层面上有了更加深刻的认识。何小鹏说，希望“通过新的架构，全新的组织调整以及全球化的营销的整合”来保持竞争力，从SEPA 2.0「扶摇」的推出我们可以见到，小鹏汽车仍在快速成长。

成立九年后，小鹏“等”到了王牌

从SEPA到SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，小鹏走过的路不可谓不漫长。而从“平台”到“架构”，这不光是名称上的变化，也是小鹏技术实力提升、积累过程的体现。

在我们看来，小鹏能够顺利发布SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构离不开早期的积累，今天在SEPA2.0 「扶摇」全域智能进化架构上见到的大多数核心技术，比如800V SiC高压碳化硅平台、XNGP智能辅助驾驶、Xmart OS⻋载智能系统等都是小鹏这些年来投入了大量资金、人力的研发成果，而且从推出到完善、到领先，又消耗了大量的时间。

也正因为如此，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构最能体现的是小鹏“量变到质变”的过程。前期的投入和积累为今天新架构的出现做好准备，而小鹏汽车也是一步步成长，在技术研发、公司管理等多个层面拥有了整合技术打造架构的能力，才让我们在今天见到了SEPA 2.0「扶摇」的诞生。

此外，正因为需要前期的积累，所以其他厂商很难在短时间内复制小鹏的方式推出技术架构，就算推出来了其效果可能也会打折扣。

虽然时间跨度很长，但从结果来看SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构是足够“震撼人心”的。针对SEPA 2.0「扶摇」我们可以总结出两大特点，第一是打造了足够齐全的造车基座，第二是这个基座各方面的技术指标足够领先。

SEPA 2.0「扶摇」被称为“架构”，是因为未来小鹏汽车在研发新品时可以直接基于架构快速、高效地实现产品落地。正如何小鹏所言，从小轿车到MPV、皮卡都可以基于SEPA 2.0「扶摇」打造，并拥有更惊喜的拥车成本、更快速的产品迭代周期和更统一的产品体验。

而且，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构本身的各项指标都处于行业领先，比如充电补能、智能辅助驾驶、智能座舱等，既是小鹏汽车本身的“看家本领”，也是行业中最尖端、前沿的技术。为此，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构不但能够提升小鹏汽车的造车效率，也能保证小鹏新产品的综合实力，这不光是技术的领先更是造车新势力在管理办法和思维上的领先，SEPA 2.0「扶摇」是不折不扣的“王牌”。

在发布会的最后，何小鹏提到了对“弯道超车”这个概念的理解，他认为这是一个伪概念。而小鹏汽车想要成为“后来居上者”，按照小雷的理解要做的其实是“直道超车”，在相同的赛道中用更强的实力击败对手，取得优势。又或者，可以换一个赛道，就如现在小鹏做的那样，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构确立了小鹏在汽车智能化领域的领先优势，为小鹏的汽车产品乃至公司本身带来更旺盛的生命力。既然何小鹏主动提出了“300万销量只是未来车企的入场券”这样的观点，相信随着新架构的发布何小鹏有了更充足的信心，能够带领小鹏汽车笑到最后。

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