雷军称高端车“青黄不接”：国产高端零部件还要5至10年，40万元以上车型却逆势增长，豪华车真正缺的不是大屏和冰箱

雷军最近说了一句挺扎心的话：国内高端汽车市场正处在“青黄不接”的阶段。

这句话翻成大白话，就是十几万元、二十几万元的车已经卷到配置表塞不下，40万元往上的市场却没有同样多的好产品。不是消费者突然不愿意花钱了，而是他们花到这个价位以后，想买到一台设计、驾驶、质量、服务都不掉链子的车，选择依然不算多。

这也是为什么，车市整体承压时，高价车反而还能增长。

40万元以上还在涨，说明有钱人不是不买车，而是更挑了

乘用车不同价格区间销量变化

图：乘联分会公布的乘用车价格区间销量变化，40万元及以上区间在2026年7月仍保持同比增长。

乘联分会数据显示，2026年7月，指导价40万元及以上的乘用车零售同比增长8.1%，其他价格区间则普遍下滑。

这个数字很容易被理解成“豪车不受影响”，其实没那么简单。高价车还能增长，说明需求确实存在；但增长并不会平均落到每个豪华品牌头上。消费者愿意掏40万元，不等于愿意为一个车标多付十几万元。谁能把产品做得更新、体验做得更完整，谁就能从老牌豪华车手里拿走订单。

所以雷军说“青黄不接”，并不是说市场上没有贵车，而是能让人觉得这笔钱花得值的车还不够多。

小米SU7产品展示

图：小米SU7产品展示。自主品牌向上突破，首先要让产品本身站得住。

过去豪华车最值钱的是品牌故事。现在用户会先问更现实的问题：车机顺不顺、辅助驾驶好不好用、底盘有没有高级感、冬天续航掉多少、出了事故谁来修、三年后还能卖多少钱。

一台车只在发布会上看起来豪华，已经不够了。

大屏和座椅可以买来，真正难买的是整车功底

小米SU7座舱

图：智能座舱已经成为高端车的基础项目，但它只决定第一眼体验。

冰箱、彩电、大沙发容易被看见，也容易被供应商快速复制。今天一家车企把零重力座椅做成卖点，几个月后同价位车型就能跟上。车企如果只靠这些东西抬价，用户很快就会发现：配置很满，车却没有贵的感觉。

真正拉开差距的，往往是那些试驾十分钟不一定能看懂、开三年却天天能感受到的东西。

比如车身在烂路上会不会有多余晃动，高速变道时车尾跟不跟得上，刹车脚感能不能每次都一样，车机升级后旧功能会不会变差。这些体验背后不是一个单独零件，而是底盘、电子电气、软件和制造的一整套配合。

底盘机构相关专利图

图：底盘机构相关专利图。高端体验常常来自大量看不见的机械设计和调校。

这也是国产高端零部件最难啃的地方。零件参数达标只是第一步，还要经历批量生产、极端天气、长期振动和售后维修。样品能跑，不代表一年能稳定交付几十万套；新车表现好，也不代表五年后仍然安静、可靠。

“还要5至10年”不是唱衰，而是在提醒别把发布会当毕业证

玄戒D100芯片参数展示

图：国产3nm智驾芯片玄戒D100参数展示。芯片自研开始补上高端汽车最关键的底层能力。

雷军给出的判断是，高端零部件国产替代大约还需要5至10年，重点包括车载芯片、车载操作系统、中高端底盘件和碳陶瓷刹车盘等。

为什么要这么久？因为汽车不是手机。手机卡顿可以重启，汽车在高速上不能“稍后再试”。一颗芯片算力再高，也要解决功耗、散热、软件适配和功能安全；一套操作系统再流畅，也要保证不同控制器多年稳定协作；碳陶瓷刹车盘再轻，也要面对成本、低温脚感、耐久和维修价格。

对买车人来说，这5至10年意味着一个很现实的判断标准：别只看“国产首款”“行业领先”，要继续追问它装在哪款量产车上、交付了多少、出了问题谁负责、换一次多少钱。

车企当“链主”，不能只负责讲故事

澎程N70 Max底盘与动力信息

图：澎程N70 Max底盘与动力信息。四驱、悬架和转向配置，最后都要落实到驾驶感受。

雷军还提到，小米这样的企业要发挥“链主”作用。这个词听着有点抽象，说白了，就是大车企不能只向供应商买现成方案，还得带着供应链一起把技术做成熟。

车企有订单、有测试场景，也最清楚用户最后会为什么投诉。它愿不愿意给国产零部件稳定订单，愿不愿意一起承担前期试错成本，决定了供应商能不能从“做出一个样品”走到“每年稳定供货几十万套”。

但链主也不能变成甩锅工具。车企既然把零件装到自己车上，就要对整车体验负责。消费者买的是一台完整的车，不负责替品牌区分这是芯片问题、软件问题还是供应商问题。

最后一句：高端市场不缺贵车，缺的是贵得有道理

中国品牌向上走，机会确实比过去大。传统豪华品牌换代慢、智能化包袱重，给了新品牌切进去的窗口。可窗口不等于胜利。

40万元以上市场还能增长，只能证明这里有钱可赚，不能证明任何一个品牌已经站稳。真正的高端，不是把配置表做长，也不是把发布会做大，而是让用户在三年、五年之后仍觉得这台车开着舒服、用着省心、卖掉不肉疼。

大屏能在一年内追平，底盘和芯片可能要十年。雷军这次最值得听进去的，不是“青黄不接”四个字，而是后面的时间表：国产车已经拿到了进入高端市场的门票，但离坐稳主桌，还得靠一批不容易被看见的硬功夫。

资料来源：IT之家原文、中国汽车工业协会、乘联分会价格区间市场资料。

作者提示含AI生成内容。