一边10万+，一边腰斩：10月新势力交卷，分化比预想的快

3.2倍。

零跑10月交付106127台，鸿蒙智行33537台。同一天交卷，一边连续第四个月破10万，一边同比腰斩50.8%。

10月乘用车零售160万辆，同比降28.9%，连续两个月跌幅都在28%上下。

渗透率还在涨，盘子在缩小，剩下全是零和。

先看赢家这边。零跑同比涨51%，全球累计交付冲到190万台，第200万台车下个月就下线。

圈内给它的总结就三条：产品大年、价格下探、渠道扩张——别人挤在20万以上的高端局里厮杀，它把15万级的增程SUV做成了基本盘。

海外也接上了，B10已经在西班牙工厂启动量产，欧洲人开始直接买它。

小鹏50237台，年内第一次破5万，靠MONA系列走量，光海外就卖了1.3万多辆，同比涨166%。

小米报的是"50000+"，年内首次——产能爬坡终于追上订单积压，8月3万、9月4万、10月5万，三个月迈了三个台阶。

比亚迪照旧断层：49万辆创年内新高，海外接近17万辆，占了三分之一还多。

分化的速度，比所有人预想的都快。

鸿蒙智行33537台，连续第五个月同比下滑；理想29025台，同比环比双降，是六家里唯一跌破3万的。

鸿蒙这一刀，是两件事赶一块了。一是问界主导权交接：9月15日公告，产品定义、营销、渠道改由赛力斯主导，正式切换要等明年1月1日，过渡期部分门店连小订都办不了。

二是产品交替：新M8从预售到上市隔了一个半月，智界RX和焕新R7都排在月末才交付，10月扛起问界的只剩M9和M6，合计占八成。

理想更直白：销量支柱i6从9月11日停接老款订单，新款10月28日才上市——一款占六成销量的车，空窗一个半月，掉量不奇怪。

但把话说全：这几家的下滑，没有一家是产品力突然不行了，全是节奏问题。

鸿蒙均价40万以上、累计交付160万台，底子还在，新M8马上11月13日上市；理想新款i6的72小时定单也超了去年同期。

有人肯定要说，销量下滑的品牌躲远点。别急——销量差的时候，恰恰是终端优惠最狠的时候，尤其碰上换代的。

问界新M8上市前后，老款M7、M8的清库优惠可以盯着。但有一条底线：看下一代会来不来。产品日程表上排着新车的，掉量是暂时的；半年排不出像样新车的，优惠再大也别碰。

12月底以旧换新到期、购置税减半窗口关闭，今年最后两个月是政策给的窗口。这个冬天过去，新势力的名单会再短一截。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～