理想公告致歉，召回逾万辆车，什么是冷却液防腐性能不足？

10月31日，理想汽车就车辆起火事件公开致歉，并发布召回公告，决定召回逾万辆存在安全隐患的车辆，原因是冷却液防腐性能不足，可能引发动力电池热失控风险。

接下来，我们深入探讨理想汽车召回公告背后的一些关键点。

冷却液防腐蚀能力不足解析

冷却液主要由水和乙二醇的混合物以及添加剂构成，其中缓蚀剂是极为关键的添加剂之一。在冷却系统的通道中，不仅包含铝材，还有铜合金，且面临诸多焊缝的挑战。这些金属材质均可能受到冷却液的腐蚀，而缓蚀剂的作用正是减缓这种腐蚀进程。

此次理想汽车事件，准确来说，是冷却液的缓蚀能力不足，导致液冷板中的薄弱部位被腐蚀，进而引发液冷板泄露。冷却液渗透的后果，与我之前提及的密封不足导致液体渗入电池包的影响相似。一旦引发高压系统的拉弧效应，击穿时温度可超过1000℃，破坏力极强。若导致低压系统短路，同样会引发电力电子系统起火，进而引燃电池。

2021至2023年间，国内因电池进水引发的起火案例中，单一车型的最大数量就达到数十起。近期又有品牌因进水问题大规模召回车辆。由于电池包内进入液体，且包内防拉弧与防渗透措施不足，导致的包内起火事件在过去十年中屡见不鲜。许多案例涉及磷酸铁锂电池，原因正是主机厂认为磷酸铁锂安全而放松了防渗漏管控，结果导致密封胶老化破损后渗透，引发批量性热失控案例。其中不乏车辆在行驶中或拖车上起火的情况。

有人提及低电导率冷却液的问题，但个人认为事实可能恰恰相反，甚至怀疑，本次事件正是由此引发。

如前所述，冷却液中需添加缓蚀剂以保护金属。然而，常规缓蚀剂为离子型，在实现缓蚀功能的同时，会导致冷却液导电率升高。这会增加渗漏时出现电弧的风险。因此，许多企业，尤其是采用大倍率充电和大电池的企业，提出了低电导率冷却液的概念。

但低电导率冷却液在改用非离子型缓蚀剂时，可能因种种原因未意识到冷却液的腐蚀能力已发生变化。我们此前就注意到，低电导率冷却液的腐蚀能力可能更强，因此所有冷却通道的材料需加强，或需进行耐久腐蚀试验。

加速耐久腐蚀试验约需一个月，可模拟15-20年的腐蚀条件。

个人推测，本次事件的根本原因可能是理想汽车在24款Mega制造过程中更换低电导率冷却液时，忽视了腐蚀能力实际增强的冷却液的攻击性，在未加强冷却通道材料的情况下，错误地将这种组合投入量产。

理想汽车为何声称提前4小时检测到异常，却未果断拦截客户

例如，懂车老王在理想发布公告前就在微博上提到，汽车出现故障码就应停止使用，尽快处理。

然而，实际情况更为复杂。对于新能源汽车而言，故障码的出现概率远高于传统燃油车，只是用户往往看不到而已。目前，企业和国家的新能源监控预警平台将新能源汽车的风险预警分为3级或5级，其中电芯电压异常、系统信号波动等经常触发低风险预警。为避免用户恐慌，只有非常高级别且置信度高的报警才会被用户看到。

高中低报警的比例大致为1:50-200:1000。

电气故障是一种极为复杂的失效类型。例如，高压系统拉弧或低压系统短路时，故障区域可能没有温度传感器，而电信号干扰又常混杂在频繁出现的中低风险报码中。因此，在未发生过起火案件时，看到报警预警信号的理想汽车员工可能无法准确判断可能的后果，因为当时的报码可能是与大量其他可能因素混合在一起的中等级别预警，或是可以安排有空返厂检查的非紧急性高风险报警。

因此，实际情况可能是，4小时前车辆的电气系统出现故障，导致电池包内出现异常，电芯开始缓慢排气，电池包内逐渐充满易燃易爆气体。随后在颠簸中，液体甩到高压系统，引发电弧，引燃混合气，导致爆燃。