香轮宝骑，骑车开春：2022年公路骑行入门指南

1. 前言

经历了一阵寒潮，骑了一个冬天的台子，冬天终于快要过去了，又到了适合户外骑行的春季。去年下半年从回到深圳，从以前骑的SP8小轮径脱坑，到腿痒入坑Gravel用来通勤，再到彻底沦陷，入坑大组公路，本文就给大家分享下这半年的以来入坑公路的一些浅薄经验，欢迎大家一起跳坑。

骑车可以遇到很多可爱的小姐姐，欢迎大家一起加入骑行圈，破风，爆功率！

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2. 公路车简介

广义公路车按照用途和外观的不同，分为大组公路车、越野公路车、铁三车、平把公路车。由于经验所限，这篇文章只谈大组公路车和越野公路车。

上图的就是铁三运动的TT车，车架的气动造型更激进。

2.1. 大组公路车

所谓大组赛公路车一般指的是符合UCI（Union Cyclist International-国际自行车联盟）的比赛规则的大组公路车进行，像大家耳熟能详的“环法”中的公路自行车就是最具代表性的公路自行车。

大组公路车就像上图所示，估计看到这图的朋友会产生想要马上加入骑行的感觉，但不要着急进入，我们先一步步了解下公路车和入门装备的基础知识。

2.1.1. 大组公路车架

由车架和前叉两部分组成，通过前叉转动控制方向；车架是一个整体；一个合适尺码的车架对骑手是非常重要的；碟刹架，圈刹架的刹车安装位置不同，轮组安装方式也不同：通常碟刹架中定位高端的采用桶轴，圈刹架采用快拆。

市面上常见车架分类的关键词：气动、耐力（综合）、爬坡（轻量），其中，气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益。车架的管架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。代表的整车车型：捷安特PROPEL，美利达瑞克多，闪电Venge，崔克Madone等。

▲捷安特PROPEL系列，可以看到采用了kammtail管型，为了更好的气动设计。

▲捷安特PROPEL系列，可以看到采用了kammtail管型，为了更好的气动设计。

耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响，很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。如果你想用大组公路车来进行较长途，复杂路况骑行话，可以把耐力车作为首选。代表车型：捷安特defy，闪电Roubaix，崔克Domane等。

▲捷安特defy系列，采用了D型弯把，可以增加减震性能。

▲捷安特defy系列，采用了D型弯把，可以增加减震性能。

爬坡型公路车适用于山路爬坡，最大的特点是轻，因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响，所以爬坡车就尽可能的轻量化，是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适，刚性偏弱。代表车型：捷安特TCR，美利达斯特拉，崔克的Emonda等。

▲捷安特TCR系列，车架采用极致轻量化设计，降低车重。

▲捷安特TCR系列，车架采用极致轻量化设计，降低车重。

2.1.2. 轮组

轮组是指前后轮部分，由花鼓、辐条、轮圈三部分组成，由厂家或者个人技师编成一整个轮组；碟刹轮组和圈刹轮组由于刹车系统不同，需要配合不同的车架，安装方式也不同。碟刹是通过碟刹卡钳（鲍鱼）控制来令片摩擦碟片达到减速、制度效果，圈刹轮组是通过C形夹器控制刹车皮摩擦轮圈上的刹车边达到减速、制度效果。所以通常碟刹轮组没有刹车边，而是使用桶轴结构，圈刹轮组有刹车边，使用快拆结构。

▲圈刹、碟刹之争越来越少了，现在主流都是碟刹了，为了极限减重考虑的会选择圈刹。

▲圈刹、碟刹之争越来越少了，现在主流都是碟刹了，为了极限减重考虑的会选择圈刹。

除此以外，使用不同的轮胎（开口胎，真空胎，管胎），轮圈的结构也不同，所以轮组也按照支持不同的轮胎类型分类。

▲从左至右依次是管胎、开口胎、真空胎切面示意图。

▲从左至右依次是管胎、开口胎、真空胎切面示意图。

▲从左至右依次是管胎、开口胎、真空胎的轮组侧面图。

▲从左至右依次是管胎、开口胎、真空胎的轮组侧面图。

以整车形式购买公路车，通常车轮都是整辆车里面最为低级的，预算不超过万元，通常搭配的就是铝轮，所以买整车要性价比就别考太在意轮组，想要碳轮的可以考虑加预算后期再升级。以瑞豹spark evo为例，碳架全内走，算是性价比很高了，但搭配的是原装铝轮，在重量表现上比较拉胯。

2.1.3. 套件

套件指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与变速指拨整合的双控手变头；常见的公路车套件品牌有Shimano、SRAM和Campagnolo，其中Shimano在入门市场占有率最高，也最常见。

Shimano公路车变速套件

大组公路车变速套件按照等级从低到高依次是：Tourney A070、CLARIS、SORA、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE。在套件命名上，公路套件多以R开头，取的是英文单词road的首字母，例如：R7000，R8000，R9100等。

GRX作为Shimano的越野公路Gravel的分支，也有多种类型可供选择，GRX，ULTEGRA级别的RX套件。

▲中间的这一列是比较主流的系列，上了105才算入了公路门。

▲中间的这一列是比较主流的系列，上了105才算入了公路门。

而在平把公路中很多车型会沿用越野山地系列的套件，或者是旅行车套件，山地套件的的系列名称，一共有ACREA、ALIVIO、LX、DEORE、XT，可以把这类套件理解为山地套件的一个分支，其变速，锁踏套件型号以字母T开头。

▲我的通勤车装的就是T8000的旅行锁踏，一面是平踏，方便市区走走停停，一面上锁，提高骑行效率。

▲我的通勤车装的就是T8000的旅行锁踏，一面是平踏，方便市区走走停停，一面上锁，提高骑行效率。

▲迪卡侬RC520，在欧洲有对应Gravel版本，买来后，现在也改了胎，加了车包，换了两用锁踏，变成了通勤车。

▲迪卡侬RC520，在欧洲有对应Gravel版本，买来后，现在也改了胎，加了车包，换了两用锁踏，变成了通勤车。

SRAM-速联公路套件

等级按照从低到高，依次是：S-Series、Apex、Rival、Force、RED，其中AXS后缀的，是速联的高端套件的顶配系列，一套下来五六万的价格。

Campagnolo-CP公路套件

等级按照由低到高，依次为：CENTAUR、CHORUS、RECORD、SUPER RECORD，另外还有个13速的Gravel套件EKAR，有Disc Brake的是碟刹版本，EPS就是电变序列。

▲SRAM和CP的套件分类，在中高端的整车和车友的自主中更为常见。

▲SRAM和CP的套件分类，在中高端的整车和车友的自主中更为常见。

2.2. 越野公路车-Gravel和CX

广义的越野公路细分为砾石（Gravel）和CX（CYCLOCROSS）两种，越野公路的胎宽多为32-35，双盘；砾石公路则是35-40，更多的单盘。并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。不过本人也刚刚入坑Gravel公路，不展开说了。

很多采用越野变速套件，也有采用Shimano的Gravel套件的，中轴牙盘比大组公路车略小，部分采用单盘设计，简化变速操作。代表车型：捷安特的REVOLT，闪电的Diverge，崔克的Checkpoint等。

▲捷安特的REVOLT，可以看到头管处、后三角下管处比大组更为粗壮，轮胎也采用更宽的35。

▲捷安特的REVOLT，可以看到头管处、后三角下管处比大组更为粗壮，轮胎也采用更宽的35。

3. 公路车入坑选车指南

想必看了上面的朋友还没有放弃的话，就应该跃跃欲试准备跳坑了，作为一个刚刚入门的小白，只是骑过朋友的Pinarello Dogma F，闪电Tarmac SL6，SL7的大组车，而且也只是市内50公里以下的短暂体验（没有Fitting过，所以完全无法得到真实骑感），可能也只能从自身经验回答以下问题

• 公路车入门，上下班骑行，求推荐？

• 想买一辆入门级公路车，该怎么选？

• 有哪些高性价比入门公路车值得推荐？

• ……

3.1. 主流品牌和定位

▲图片来自自Tour骑行杂志，大家可以参考入坑。

▲图片来自自Tour骑行杂志，大家可以参考入坑。

在正式推荐产品之前，我们先梳理下常见品牌的主要产品序列和产品特点偏向：

崔克-Trek：Emonda（综合），Madone（气动）

闪电-Specialized：Tarmac（综合）、Roubaix（古典-偏Gravel）、Venge（气动）

佳能戴尔-Cannondale：Supersix evo（综合）、system six（气动）

皮娜-Pinarello，作为LVMH旗下品牌的意大利品牌，优雅的车身线条是很多小姐姐的心头好。

皮娜-Pinarello，作为LVMH旗下品牌的意大利品牌，优雅的车身线条是很多小姐姐的心头好。

皮娜-Pinarello：Dogma F系列（全能型-兼顾气动和综合），Dogma K（古典-偏Gravel）

捷安特-Giant：TCR（综合）、Propel（气动）、Defy（古典-偏Gravel）

美利达-Merida：Scultura（综合）、Reacto（气动）、Scultura Endurance（古典赛）

其他国产品牌，喜德盛-XDS，瑞豹-Pardus，快客-Quick，winspace等的这些品牌都是注册品牌，有安全保证，国产一线Pardus瑞豹，winspace为代表，喜德盛前年和国家队签约了，设计和质量也将得到国家级职业车手的检验。2020东京奥运会我们国家的队员就是骑的瑞豹，可惜成绩并不是很好。

上面提到了国产整车就有必要提一嘴国产碳纤维和山寨碳纤维的选购：

除了整车车架外，还有the one、方远等的公路车组件都算国碳。现在国产碳纤维碟刹轮组的性价比确实比较不错，可以选购。而山寨碳纤维就是指山寨其他品牌，或无注册品牌的车架或组件的碳纤维制品，师出无名，质量不可靠，建议不要碰这类型的产品。

3.2. 选购尺码Sizing和Fitting

强烈建议新人首先做个Sizing以确定自己合适购买的尺码，花少量钱可以避免走弯路。高端的门店的都有专业的Sizing服务，需要购买整车或者自组选购车架时候可以得到详细的建议。

对于新人如何确定适合什么尺码？大品牌的整车或车架都有提供关于身高的建议，可以参考。如果无法决定存在疑问等，建议去实体店做Sizing；网上有很多测量身体数据的方法可以轻松搜索到，但是不一定准确，去一些大牌授权的车店找持证的fitter咨询选购是最好的。

相比简单的Sizing，Fitting更细化，能够更个性化地提供尺码选择和相关尺寸的匹配调整，匹配就是测量各项身体数据（肩宽、跨高等），确定最合适骑手的公路车设定（车架码数，坐垫高度、坐垫宽度、弯把宽度，把立长度，锁鞋锁片角度等等），有静态fitting和动态fitting，还有更高级别的跟踪式fitting，跟踪服务，会根据不同的身体状态去调整适配。

▲Fitting需要佩戴很多传感器，来采集关键的关节活动数据，单次耗时数个小时，通常收费可以买一辆入门车了。

▲Fitting需要佩戴很多传感器，来采集关键的关节活动数据，单次耗时数个小时，通常收费可以买一辆入门车了。

4. 产品清单推荐

公路车，算是众多运动中门槛较高的，建议刚入坑的小伙伴先买个铝架的公路车玩玩，开始很难一步到位，没必要一上来就买碳架和高阶竞赛车。毕竟车这个东西，入手即贬值，当然，如果第一笔五、六万的支出对你来说很轻松，那完全可以一步到位，先找专业的车店做Fitting，然后直接入手高阶车型。现在公路车整车受到套件缺货影响，整车价格也很高，或者订货期很长，网上的链接只作为选购参考，其中价格部分需要根据各地实际情况考虑购买。就我个人，回内地入手的第一辆迪卡侬RC520，不到3个月，官方定价就从5499变成了6499。

5K以下

可选品牌和产品序列有：迪卡侬的TRIBAN、喜德盛的RC系列、捷安特的SCR、美利达的斯特拉等。

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女版RC100：结实耐用，可以作为入门选择，这里的入门，可以联系官网客服直接寄送，自己用六角工具组装就OK啦，有条件的可以网上下单，到店自提，同时预约技师帮忙微调哦。迪卡侬门店多多，作为新手第一辆车和上锁练习车都很不错呀。7速对于新手来说够用了，变速操作需要离开刹车拨动，不太方便。

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RC120：入门碟刹，碳前叉，16速，指拨。

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RC520：去年双11的时候还是5499，京东，天猫自营长期没货，但官方微信公众号时长有货，或者到店直接看。

5K~1W

可选品牌和产品序列有：瑞豹的知更鸟、迪卡侬、捷安特的TCR、美利达斯特拉、崔克的DOMANE、闪电的ALLEZ、佳能戴尔的CDDA等。

下面就不一一列出了链接了，很多车型的官方旗舰店都是无货状态，可以自己去线下门店购买订车，服务和相关调试也更加及时。

TREK崔克DOMANEAL2DISC碳纤维前叉碟刹舒适耐力训练公路自行车哑光灰色/金箔色44cm16速-1元京东去购买

骑行必备装备

人身装备

▲头盔，眼镜，手套（防滑，降低手掌疲劳，摔车避免擦伤）。

▲头盔，眼镜，手套（防滑，降低手掌疲劳，摔车避免擦伤）。

头盔：建议选择大环赛品牌或者一些有质量监控的大品牌，尽量选择MIPS系统版本，同时兼顾喜欢的外观和头围，头型舒适性。可以分为普通竞赛盔和气动盔，普通竞赛盔更注重透气和散热冷却，气动盔/破风盔更注重降低空气阻力，一般来说气动盔的透气性比相同级别的普通竞赛盔差。

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选购头盔的时候不仅要注意头围尺码，还要注意版型，尽量实际试戴感受，如果没有条件选择亚洲头型的产品，佩戴起来可能更舒适。

骑行眼镜：（对眼镜覆盖度大，有效避免空气直吹，降低风阻，避免异物吹入眼睛；太阳镜镜片遮阳作用；全天候镜片则夜骑时候防眩光）。

▲骑行服采用紧身材料来降低风阻。

▲骑行服采用紧身材料来降低风阻。

骑行服装：骑行服，紧身和材料可以降低风阻，后袋放置补给物品可以避免随身携带的物品阻碍摇车等动作，骑行裤，保护裆部。

锁鞋锁踏

▲锁鞋，有效提高骑行踩踏效率。

▲锁鞋，有效提高骑行踩踏效率。

说到公路车，不得不说一名词“零速摔”，那就是归功于锁鞋-锁踏系统，目前公路锁踏的主流是Shimano，Look，Time系统，网上可以看到各个品牌锁踏的测评；本人使用过shimano的公路和山地锁踏系统。shimano的特色是耐用，适配锁鞋范围广，但重量比较重，入门用来还算OK。另外关于锁鞋，没有最舒服的锁鞋，只有最适合的锁鞋。关于锁鞋本人没有太多经验，用过Shimano，飞贼的碳底鞋，没有出现过什么问题，选择适合自己脚型的锁鞋，至于锁鞋等级根据自己预算和喜好选择，想要一步到位的话直接选择大牌子的顶级竞赛款，注意尺码的时候参考Fitting结果。

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锁鞋选购的时候最好能够实体上车上锁试穿，因为太大或太小都会影响力线，反而影响发力。

心率功率监测系统

▲Garmin佳明的功率计，码表还是行业顶端无法取代的存在。

▲Garmin佳明的功率计，码表还是行业顶端无法取代的存在。

如果要把骑行作为一个锻炼运动来说，必须有目标，而这个过程中你就需要一个标尺，有很多测量方式，其中最简单的就是码表系统。数据党喜欢通过码表计算有效的骑行时间，然后计算均速，计算功率，计算效率等，如果不是训练的话，这个没有固定的方式，而且也不是必要计算的；如果是训练的话就按照训练计划好的骑行目标进行。这时候你就需要一个可靠的码表。

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Edge 1030 Plus，在电变无线化的同时，码表当然不能拖后腿，支持Shimano的Di2系统。

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百锐腾 R420，800左右的售价，支持心率带，踏频等功能导航也定位不错。

5. 总结

对于喜欢骑车的人的作用，骑行的体验和所带来的快乐不是用语言可以表达的。记得第一次平路时速40km感受空气在身边的流动那种感觉，公路车才是突破极限的方式，永远也上不了专业比赛的赛场，但是骑行去感受空气的流动，去感受路面的起伏，去感受城市的律动，去感受身边人的忙碌，去感受四季轮替，骑车就是人类和环境最和谐的相处方式。也希望大家能在骑行中感到快乐，需找到骑行对于你自己的意义。

小编注：本文作者@kimi838 是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

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