萤火虫和ET9遭到群嘲！蔚来的路可能真的走歪了

在发布萤火虫和蔚来ET9这两款车型之后，蔚来汽车的前景再次蒙上了一层灰尘。

很多人都表达了对于这两款车前景的不看好，我虽然不想人云亦云，但是也不想昧着良心说，这两款车会大卖。

萤火虫这款车，定位纯电精品小车，这个细分市场，其实是一个非常狭窄的市场，在燃油车时代，精品小车这个细分市场，就没有什么销量火爆的车型，宝马MINI和奔驰SMART或许算卖的最好的了，但是年销量有多少？

特别是15万起这个价位段，已经能够买到很多尺寸更大、配置更高、空间更大、性能更强的车型了。比如说领克Z20、深蓝S07、零跑C11等，它的高配甚至能买到一些纯电中大型车了。

如果萤火虫的设计特别收到年轻女性的喜爱，那这款车或许也能大卖，但是萤火虫的三眼大灯和尾灯设计，一经公布就备受争议，有人说这是致敬了iphone的摄像头，这种小众并且独特的审美，能够得到多少群体的青睐，还是一个未知数。

蔚来ET9定位行政级纯电轿车，这个细分市场，目前来看，也没有什么热销的产品，BBA在这个级别的纯电车型，销量都十分惨淡，其实问界M9作为50万以上唯一月销量破万的车型，是可以给ET9一些启发的，这个价位段，似乎只有这种大型的家用SUV才能卖的好，ET9能不能打破这个规律我并不看好。

此外，ET9在发布前后的一些宣传也引发了争议，为了直观展现ET9搭载天行底盘的强悍之处，蔚来发布了ET9、迈巴赫S级通过减速带时车身姿态的对比视频。但是这段视频被质疑作弊，日前，在蔚来举办的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌及总裁秦力洪回应了这个问题，李斌称，我们在放出的视频左下方有标注，“我们是根据两车的轴距做过了匹配，所以大家可以去复现这一测试”。

秦力洪解释道：“蔚来设置的减速带间距，一半是根据迈巴赫轴距设定的，另一半是根据ET9轴距设定，所以测试极其公平”。

但是，ET9的售价和定位决定了，这款车注定不是一款可以走量的车型。而蔚来汽车目前更大的问题是，盈利的压力和新的融资能否顺利到来。

通过查询蔚来汽车的财报，蔚来汽车三季度公司总收入实现186.74亿元，同比减少2.1%；单季公司净亏损达到50.6亿元，同比再次扩大11%。拉长时间看，2018年至2024年前三季度，蔚来累计亏损已经超过800亿元。

作为对比，理想汽车第三季度交付15.28万辆新车，同比增长45.4%；营收达到428.74亿元，同比增长23.6%；净利润达到28.2亿元。

蔚来汽车CEO李斌表示，明年要实现销量100%的增长，2026年要实现盈利。并且蔚来汽车开启了多品牌的战略，先是发布了乐道品牌，还要发布第三品牌萤火虫品牌。子品牌或许能给蔚来汽车带来一定的销量增长，摊薄成本。

但是实际上，蔚来汽车目前的问题，恐怕不只是亏损，或者是销量问题。蔚来汽车目前的问题，可能是战略方面的。

蔚来汽车的护城池主要是服务，换电又是服务的核心，但是，蔚来汽车的三大品牌，蔚来乐道和萤火虫，是不能通用电池的，这必然会给三大品牌的车主的换电，带来一些体验上的降级。

蔚来汽车的主要受众人群，其实是一二线城市的中产，其他三四线城市因为换电站建设的问题，蔚来服务覆盖的问题，买蔚来汽车是无法享受到和一二线城市车主同等的服务的。不够下沉，是蔚来汽车的优势还是劣势？是保住了品牌调性，还是放弃了更大的人群和市场，是一个问题。

总而言之，蔚来汽车的问题，或许不是简单的亏损问题，或者是销量问题，蔚来汽车整个的战略定位，可能需要纠偏了。定位高端是对的，立足服务也没问题，但是换电体系的自我受限、设计上的特立独行、人群上的过于聚焦，是否会伤害蔚来品牌的长远发展，我们拭目以待。

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