小鹏的“电池宣言”

2026年9月17日晚，小鹏G9L上市发布会后，何小鹏被媒体堵在了采访间。

有记者问及自研电池的进展。何小鹏没有绕弯子：“今年开始小鹏电池都自己干。不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。”

这段话不长，但信息密度极高。它划出了一条清晰的边界：小鹏不造电芯，但要做电池包。它承认了一个残酷的现实：投了三家电芯公司，最后还是“别人的”。它也宣告了一个明确的转向：从“投资换供应”到“自己造电池”。

一家整车厂，为什么要亲自下场做电池包？

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投了三家，还是别人的

小鹏在电池领域的布局，不是从零开始的。

过去几年，小鹏先后投资了多家电芯企业，试图通过资本纽带锁定电池供应。这种“投资换供应”的模式在行业里很常见——整车厂用资金换产能，电芯厂用订单换资本，看似双赢。

但何小鹏发现了一个问题：投资电芯，最终并不能真正掌控电池。电芯的技术路线、产能节奏、定价策略，仍然掌握在电芯厂手里。整车厂投了钱，但拿不到主导权。

“投资电芯最终还是别人的。”这句话背后的潜台词是：在电池这个占整车成本30%至40%的核心环节上，整车厂必须掌握从电芯到电池包的完整能力，才能在产品定义、成本控制和供应链安全上拥有真正的话语权。

小鹏的选择是：不碰电芯制造的重资产，但把电池包的设计、集成、热管理、BMS（电池管理系统）全部攥在自己手里。这是“自己干”的真正含义。

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为什么是电池包？

电池包不是一个简单的“组装环节”。它是电芯、热管理系统、BMS、结构件、电气系统的集成载体，直接决定了整车的续航、安全、充电速度和寿命。

同样的电芯，不同的电池包设计，性能可以差出20%以上。热管理做得好，冬季续航衰减就小；BMS算法强，电池寿命就长；结构设计优，整车重量就轻。这些能力，整车厂不自己掌握，就只能被动接受电芯厂的方案。

小鹏的逻辑很清晰：电芯可以采购，但电池包必须自研。电芯是标准化产品，电池包是整车性能的核心变量。谁掌握了电池包，谁就掌握了续航、安全和成本的定价权。

这与零跑的全域自研逻辑一脉相承。零跑掌握了整车成本65%以上的核心技术，实现了88%以上的平台通用化率。小鹏正在电池包这个关键环节上，走同样的路。

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从“买电池”到“造电池”

小鹏的“电池宣言”不是孤例。2026年，中国新能源车企正在集体从“买电池”走向“造电池”。

广汽埃安因湃电池工厂已于2025年投产，规划产能36GWh。蔚来与卫蓝新能源合作研发半固态电池，同时自建电池包产线。零跑自建18座核心零部件工厂，电池包是其中的关键一环。小鹏的三家电芯投资之外，电池包自研正在成为新的标配。

比亚迪更不必说。从刀片电池到CTB电池车身一体化技术，电池自研自产一直是比亚迪的核心护城河。

这场“造电池”运动的底层逻辑是一致的：当新能源车从“政策驱动”转向“市场驱动”，成本控制成为生死线。电池占整车成本的30%至40%，是最大的单一成本项。谁能在电池环节拿到主动权，谁就能在价格战中活下来。

2026年上半年，小鹏累计交付197,189辆，同比增长279%。销量在暴涨，但盈利压力也在放大。二季度毛利率承压，单车利润微薄。在这种背景下，电池包自研带来的成本优化空间，对小鹏来说不是“锦上添花”，而是“雪中送炭”。

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何小鹏的“技术输出”算盘

何小鹏在采访中还有一句话值得单独拿出来看：“正在与多家车企和非车企洽谈技术、芯片等合作。”

这意味着，小鹏的电池包自研能力，可能不只是自用。当一套电池包方案在自有车型上完成验证、形成规模化成本优势后，对外输出就是顺理成章的选择。

这与零跑向一汽输出整车平台的逻辑相似。零跑与一汽合作的首款红旗海外车型，主要由零跑负责研发和制造。零跑成套提供电池包、电驱系统等核心零部件。一汽用37.44亿换来的，是零跑的整车平台和开发能力。

小鹏的电池包自研能力，同样具备“技术输出”的潜力。如果其他车企需要一套经过量产验证、成本可控、性能可靠的电池包方案，小鹏可以成为供应商。这种“整车厂做供应商”的路径，在新能源时代正在被越来越多的车企验证。

从电池包到芯片，小鹏的技术输出版图正在扩张。芯片是智能化时代的核心零部件，电池包是电动化时代的核心零部件。如果小鹏能在这两个环节同时形成能力，它就不再只是一家“造车公司”，而是一家“造核心零部件的公司”。

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宣言的意义

小鹏的“电池宣言”，是一次战略上的收拢。

从“投资电芯”到“自研电池包”，从“依赖供应商”到“掌控核心环节”，小鹏正在把电池这个最大的成本项从“外部变量”变成“内部能力”。

这条路不好走。电池包自研需要大量的工程投入和验证周期，从设计到量产至少需要12至18个月。小鹏的电池包能不能在性能上追平头部供应商，能不能在成本上形成优势，能不能在安全上经受住市场考验——这些问题，都需要时间回答。

但方向已经清晰。在新能源车从“增量竞争”转向“存量博弈”的2026年，掌控核心零部件的整车厂，才有资格谈“活下去”。何小鹏的“电池宣言”，不是一句口号，是一个生存策略的宣告。

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