换电站16块电池还不够？春运高速换电：最快4分钟，有时排队1小时

春运返乡返程的大潮里，新能源车高速补能一直是绕不开的话题。比起动辄要等几十分钟的快充，换电模式凭着“几分钟满电出发”的优势，被很多车主当成了高速出行的补能首选。但今年春运，我们实探了京港澳、二广等多条主干高速的服务区换电站，发现看似省心的换电，也有着自己的“高峰难题”。

平峰期的换电，确实是真的方便。目前国内高速上的换电站，以蔚来品牌为主，单座换电站的电池储备大多在6到16块之间，第三代换电站最多能放下16块电池。在春节假期前的出行平峰期，换电的速度相当亮眼——2月12日，在G4京港澳高速石家庄东服务区，一辆蔚来汽车只用了3分17秒就完成了电池更换，全程车主不用下车，比去加油站加油还要快。同日在G55二广高速四棵树服务区，其他换电车辆也都只用了几分钟就完成补能，直接出发。

“只要站内有满电的电池，换电比充电省心太多了。”不少换电车主都有这样的感受。平时跑高速，就算遇到充电桩排队，换电站基本都能做到随到随换，不用在寒风里守着充电枪，也不用算着时间等电量充够，这也是很多换电车主选择春节开车返乡的底气。

可一到春运出行高峰，就算是备了16块电池的大站，也难免“顶不住”。

同样是G4石家庄东服务区的换电站，2月15日春节假期首日下午1点50分，站内16块电池里，只有1块是满电可用的，剩下的15块全在站内充电，大多电池还要再充近1个小时才能满电。当时蔚来APP上显示，已经有2位车主在排队等电池，算上电池充电的时间，后续来的车主至少要等1个小时才能换上电。

这样的情况，在春运高峰的热门服务区并不少见。2月22日春节返程高峰，同一条高速的石家庄东服务区北京方向换电站，站内13块电池里也一度只有2块可用，3辆车在现场排队，还有几十辆开过来的车正在路上。更有意思的是，就算有可用的电池，不少车主也不愿意换——为了长途出行少停几次，很多车主宁愿多等几十分钟，也要换长续航电池，哪怕站内有现成的标准续航电池也不用，这也让换电站的电池周转变得更紧张，进一步拉长了排队时间。

其实换电的堵点，从来不是“换得慢”，而是“电池充得慢”。换一辆车只需要3-4分钟，可一块空电池充满电，却要1个小时左右。春运高峰的时候，换电的车一辆接一辆，满电电池用掉的速度，远远快于电池充满的速度，就算站内有16块电池，也很快就会被用完，后续的车主只能等着电池一块一块充满，原本几分钟就能搞定的事，最后变成了1个小时的等待。

为了应对春运高峰，车企也提前做了不少准备。比如春节前，蔚来就给全国的换电站额外增加了上万块电池储备，其中光乐道品牌就新增了8000多块电池，蔚来品牌也新增了超4200块长续航电池；全国超1000座高速换电站24小时运营，还有350多家服务中心、250多台移动服务车春节不打烊，随时待命。数据显示，春运返程最高峰的2月22日，蔚来单日换电总量达到了177627次，平均每0.5秒就有一台车满电出发。