电动助力自行车一周体验：超悦 智能助力 电单车

从朋友 GeekCar 哪里申请到了一辆还在京东众筹的电动助力自行车体验了一周，感觉很不错，希望能和大妈上的各位分享一下，也聊聊电动助力自行车这事儿。

我是一个两轮通勤的支持者，早在 15 年 1 月，我就去办理了北京市的公共租赁自行车，基本上日常出门就是自行车+地铁，后来工作的地方离家在 4 公里多，上下班都是骑公共自行车出门。 14 年的时候也买过一辆雅马哈的电动踏板车，通过换大容量锂电池，续航也有 100 公里左右，只可惜半年左右就丢了......最近一个多月也用了几次摩拜单车。总体上来说，10 公里之内，自行车通勤都是可以接受的，5 公里之内则是比较舒服的。如果是电动踏板，这个最长距离可以延长到 20 公里之内。

自行车和电动踏板车都有一些明显的优势和劣势，比如电动踏板车完全受限于电量制约，自行车则是容易骑出一身汗。这次体验的超悦则给了我一个折中但不平庸的选择。电动机辅助又能省力，也比纯电动踏板在使用上更灵活。

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从 GeekCar 办公室拿到车之后，第一印象很不错，菱形车架和黑色的碳纤维车身非常漂亮，造型也颇为前卫，虽然只是 20 寸的小车，但也能让人感觉冲劲十足。中置电机和藏在车架里的电池组让整车显得比较整洁，不仔细看根本不会发现这是一辆电助力自行车。

一路骑回家，余光能发现不少路人和骑车的朋友对这辆小车也会多看几眼，我认为超悦的外形是非常值得称道的。和偏向竞技的公路车、山地车相比，超悦的外形做出了一些不一样的风格，第一感觉不会是这个自行车好“专业”，而是觉得“挺酷”的。虽然硬要说有“科技感”有点牵强，但是至少和那些复古自行车一样，做出了点不一样的风格。

车身外形和细节

整车设计风格很酷，没有立管，官方叫悬浮鞍座，因为我不是搞自行车也不懂工程、力学什么的，好坏就不评价了。不过小担心还是有一点，比如座管牢不牢靠，没有立管，强度够不够？官方给出的说明是对这款车架做了 15 万次的震动试验，应该可以确认这种结构的设计是禁得住造的。

黑色贯穿整车，车架、车把、牙盘、刹把、变速手柄、花鼓均为黑色，虽然统一，但都是亚光黑，整体比较素。尤其是车身，只有在光线非常好的时候，碳纤维车架的树脂才有一些反光光泽，平时猛一看，虽然车身结构比较新奇，但是整车还是比较素，低调了点。

变速手拨型号是 SL-M360，手感尚可，后变速是 8 速喜玛诺，acera 比较入门级别的 8 速套件。

车头有个 LED 前灯，可以用 App 开启，不过车身上没有任何指示这个头灯在哪里开启，后来才知道可以长按换档键打开。这个体验令我有点崩溃。

前后 160mm 机械碟刹，是个台湾牌子，TEKTRO 彦豪，夹器型号是 ARIES。实际体验感觉还行，没有蹭碟片的情况，刹把也是同品牌的，集成车铃铛很不错。

左手位置的控制器，电量显示、动力输出档位显示和速度表是一体的，调节电动机输出档位的两个按钮以“+”“-”的形式也集成在控制器上。这个设计个人感觉也比较酷，有点运动型汽车的范儿。

把立是台湾的，ZOOM，可以调节角度，碗组也是，NECO。

车身上走线都是内走线，比较干净整齐。线最多的地方还是车把，两根刹车一根变速一根控制器。

电池应该是藏在车架的上管和后上叉的连接部分。

车座是 Selle Royal 硅胶的，舒适度不错，减震效果也还可以，但是个人觉得有点窄，支撑弱了一点。

轮胎是建大的，20 寸，2.125。轮胎内侧还有一圈反光条，个人觉得在晚上的时候比较漂亮。

电机和力矩传感器都在中轴位置，体积很小，整体的黑色和车架融合度很高，不仔细看不一定能注意到。

整车电机的开关在车架横管的最后反光尾灯里，不过只有按钮本身会在开启后发光，周围的红色只是反光材料。充电口则在尾灯后下方，朝下的充电口设计不错，能更有效防水。

后下叉这里固定着一个感应器，应该是测速度用的。

虽然整车非常“素”，但是超悦的那个马蹄铁造型的 logo 在车上有很多体现，车头，车身，花鼓，脚踏上都有。

关于骑行感受

我总共骑了 60 公里左右。第一感觉就是这小车特别适合刷街，在马路上看见谁就“干”谁，冲劲儿十足。

骑行姿势比较运动，重心不是在座椅上，而是在车身中间，骑起来比较有“动感”，很容易就想猛蹬几下，把速度拉上去。不过毕竟只是个 20 寸的小车，牙盘齿比小了些，我这种体力一般般的人，正常的踏频下，最高速度也就在 30 km/h 了，再想快，感觉踏频得非常高才行。我是感觉有点力不从心。

得益于力矩传感器，动力的输出我认为是比较平滑的，之前蹬过一脚轻客的，虽然也是号称力矩传感器，但是那个动力输出简直和电动自行车一样，在停止状态下，稍微一踩脚踏就往前冲，吓人一跳。而超悦的则完全没有这方面的问题，停止状态下正常起步踩下脚踏，能感觉到电动机动力的输出是比较平稳，从小到大的。并且强度是和踩下脚踏的力量成一个线性关系。即不会动力过猛，也不会觉得“没劲”。

从实际骑行的感受来看，动力输出的档位主要还是决定了动力输出的大小，和极速关系不大，超过 25 km/h 后，电动机感觉就不怎么介入了，想超过 30 km/h，完全要靠两条腿了。虽然电动机对于极速的绝对值贡献不大，但是低于 25 km/h 时，电动机随时都能积极介入，非常方便在城市这种需要频繁停车、减速的路况下保持一个比较高的速度。具体表现在于，当你 28～29 km/h 巡航的时候，前面有个红灯或者有个车挡住了你，减速停车/绕行后，基本上踩个 3～5 圈，速度就能回到 25 km/h 左右，而且提速过程基本不费力（哪怕是电动机调成 1 档，也不会觉得需要费力蹬）。

在和一台公路车一起刷街的时候，11 公里下来，我的平均时速能比对方高出 2～3 km/h。就是因为我的起步，加速都更快，更省力。所以骑超悦在马路上刷街，非常有乐趣，所有的体力都可以放在高速巡航和超车上，哪怕是上坡，也能通过调节电机档位来获得更大的助动力，把速度保持住而没那么累。

骑着超悦刷街是非常有乐趣的，但是如果是把它当作通勤自行车，则是痛苦的。因为电动机在 22～25 km/h 的时候基本就不太参与了，当你轻轻松松保持这个速度骑行时，我 177 的身高，觉得车身小，车把位置较低，重心偏前。手掌、手腕以及肘部的压力比较大，说实话比较不舒服。这时候速度其实也不是很快，我自己的感觉就是非常急躁，因为感觉又慢又不舒服，虽然省力，但是不如骑城市通勤车。毕竟城市道路红绿灯多，这个速度在 5 公里左右的短途毫无优势，一个红绿灯等下来，基本上总时间和普通自行车也相差无几了。

所以我感觉超悦并不适合当作日常通勤车。

总体来说，超悦是非常有乐趣的一台小车，力矩传感器配合中置电机，有非常不错的动力辅助，提速上坡超车都非常轻松，刷街也能有乐趣。如果把前大盘的齿比再提高一些，极速应该能到 35～40 km/h，这样能更爽一些。但绝对不适合日常通勤。

最后说说吐槽的地方，那就是手机 App 做得实在是差强人意，第一次和车配对时缺乏用户引导，在我 Android 上用户界面的显示也存在错位的现象。骑行数据无法上传。在统计骑行数据方面，和行者、野兽骑行相比差了太多了。

不过因为车子还不是量产版本，估计之后正式量产能修复不少问题吧。

有钱的话其实很推荐买电助力自行车

个人其实非常看好电动助力自行车，因为骑行感觉真是不错。没电也能骑，有电的时候日常通勤、公路刷街、越野爬山都有如神助。（捷安特有专门的电助力越野，公路型号）不过的确是贵，目前国内在售的电动助力自行车，比较熟知大牌子的捷安特，起价基本都是 5000+，国外进口牌子更是翻倍。说到价格，这里又想吐槽一下云马、轻客这种牌子，在 3000 左右的价格下，我认为真的很难做出一台好的电助力自行车，要么是伪力矩，要么电机不是中置，这些妥协都是很影响骑行体验的；以及一些成本还用在了很多华而不实的外形细节和 App 上。把电助力车，弄的和电动自行车差不多，简直是舍本逐末。

关于电助力的一些原理，很推荐美骑网这三篇文章：

深度剖析电动助力自行车之技术原理 1 2 3

等本人上班之后准备去买一辆捷安特通勤的 E+ 电助力自行车，回头再分享给各位的。