智能辅助驾驶靠谱吗？

11月的时候下单了一台小鹏M03 MAX版本，顶配600MAX到手（139800+4000-4000-2000）*0.9-3000-3000-3000=115020元。（如果502MAX或者620PLUS到手是106020元，515PLUS的是97020元）。具体怎么做到看我上一篇文章：抓住置换补贴的最后机会，提车小鹏M03！

自己的上过牌了，借用下同车型的车友没上牌时拍的美照镇贴

之所以要MAX版，自然是对智能辅助驾驶有需求。个人从2019年的G3开始，接触智能辅助驾驶，虽然只是非常低级的LCC和自动泊车，但使用这么多年来，给我印象还是非常好的，长途开车能大幅度减轻驾驶疲劳感。

回来就测试了一下智能辅助驾驶的能力怎么样，毕竟10万出头的车的智能辅助驾驶水平，并没有期待太高。只要高速时可以辅助，减轻驾驶疲劳感，就算达到我的预期了。市区的路况那么复杂，我对现在所有的车都不怎么看好。

手在方向盘下方一直挨着，没有离手，视频没拍到。拍摄为后座朋友帮忙拍摄。

实际使用下来，有些感叹现在的智能辅助驾驶进化升级挺快的。虽然视频中全程无接管，一直开到自己的车位并停好车，但是感觉是偶然，或者说是路况比较好吧。效果很惊艳，提高空间仍然有。

有一次使用NGP智能辅助驾驶，经过这样一个路口直行时，没有红绿灯，我的车在进入路口时主动进行了减速，以确保安全。当车已经过线进入到路口内，此时左侧有一辆路虎驶来，但是还没有过线，NGP继续正常行驶，但本着我多年的开车经验，以及对路虎车主的偏见，觉得路虎很可能不会遵守让右原则，也不会管是不是我先进入路口的，会直接抢道，我就高速紧张的做好随时接管的准备。果然路虎猛地加速，贴着我的车头S弯走位飞过去了，吓得我猛地一脚踩死刹车停那，避免了事故。如果是NGP我觉得就避免不了这次事故。

我觉得这个很难让AI去判断，如果是别的品牌的车，我可能不会如此高度紧张的去做好接管准备。作为AI它不会通过车型来判断应对策略，而且这个非常主观的东西，你又不能设置碰见路虎就得让这种奇葩规则，因为也不是所有路虎车都这样路霸。

小鹏的人车共驾我觉得是一个挺好的方向，人不开时自动开，人要开时就把控制权还给人。这样日常可以让车自己开，觉得路况复杂或者有风险就自己随时控制，人和车一起开。只是当前切换时衔接感不太好，感觉两个人在拉方向盘，还有踩了刹车就自动退出了，切换不够流畅。希望以后更为进步。

假如一个老司机开车有99%的几率避免事故，优势在于人的预判和经验，劣势在于人的速度和感知范围小；智能辅助驾驶的优势有些相反，只有90%的几率避免事故，优势在于反应速度，计算速度和范围等，劣势在于不能像人一样深度思考和提前预判。当前的智能辅助驾驶有人直接交给它，犹如把99%降低到90%一样。正确的应该是用在降低疲劳，多一层容错，把事故避免概率提到1-1%*10%=99.9%上来。

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