日产GT-R将回归：电气化升级，且必须是一款“正宗”的车型

早在一个月之前，日产在其网站上正式宣布，要停止在日本接受 GT-R 车型订单了，也就意味着，这款从 2007 年发布至今的额 GT-R R35 正式停产了，日后就不会再对该车型进行更新升级。

但现在这款很多人的Dream-Car“食言了”。

今年的纽约国际车展期间，日产美国首席产品规划师 Ponz Pandikuthira 在接受外媒 Motor1 采访时谈到他对新 GT-R 的期待。“首先，必须是一款非常正宗的车型，想象一下，如果做一辆前驱电动车还叫 GT-R，那怎么行呢？它必须忠于品牌的根基，而且必须拥有纽博格林的性能纪录。”

“这就是 GT-R 获得声誉的原因，它曾在保时捷 911 的主场赛道上击败 911，这一点必须得到延续。”2008 年，日产宣布全新的 R35 GT-R 在纽博格林北环赛道创下小于 7 分 30 秒的成绩，这一突破引起了轰动。这个成绩超越了保时捷 911，在斯图加特引发了轰动。

目前，保时捷最快的量产 911 是 GT3 RS，2023 年纽博格林赛道成绩为 6 分 49.328 秒。自 2008 年 GT-R 创下成绩以来，纽博格林已规定环道时间必须涵盖完整的 12.94 英里（IT之家注：约 20.82 公里）赛道，而过去的成绩通常会省略短短的维修道。与 GT-R 的原始纪录更具可比性的成绩是，GT3 RS 的环道时间为 6 分 44.848 秒。

Pandikuthira还提到，下一代GT-R必须具备某种形式的电气化，以满足日益严格的排放标准。他指出，大马力车型显然无法满足这些标准，因此日产将依赖技术的进步，包括电池技术和电动机技术。

早在 2021 年 10 月份的时候，因为不符合当地安全、噪音以及排放法规的要求，GT-R就已经先后退出澳大利亚以及新西兰市场了，而在2022 年 3 月份的时候也停止了对欧洲和英国市场的交付。

尽管可能需要几年时间，但Pandikuthira确信GT-R一定会回归。

目前，保时捷最快的量产911是GT3 RS，2023年纽博格林赛道成绩为6分49.328秒。自2008年GT-R创下成绩以来，纽博格林已规定环道时间必须涵盖完整的12.94英里赛道。

而且有意思的是，东风日产官方微博在之前发文表示，在纽博格林赛道上，十二年前是 GT-R 一战成名，而在十二年后则是小米 SU7 Ultra 一战成名，并且向小米表示了自己的敬意。

按照现在的市场来看，下一代 GT-R 或许会是纯电动车，并且最快也得四五年后才能跟我们正式见面，只是不知道变成电动车后的 R46 GT-R，大家还会不会买账呢？