钱还没攒够，喜欢的车停产了——沃尔沃v90cc

随着今年10月，最后一辆沃尔沃V90在瑞典的工厂下线，直接驶入沃尔沃位于哥德堡市中心的“沃尔沃世界”展览馆，这意味着我心目中最美的旅行车直接退出了历史舞台。

早些年在德国当留子的时候， 那时候虽然是在BBA的国度，但是身边同学大多数都是穷的一批，那时候有能买的起二手车的就算是成功人士了。当时有个哥们买了一个二手的大众旅行版，极大的拓展了我们日常的活动半径，也在那个时候，在我的心里就留下了对旅行车的一种莫名的好印象。

旅行车之前在欧洲是非常火的一款车型，我们已知的汽车品牌几乎都有当家的旅行版车型，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃这样的知名品牌咱就不提了，就连斯柯达，雪铁龙、欧宝等等这些也都有对应的旅行版车型。不过，作为现代旅行车的鼻祖，那大家基本上都认为是沃尔沃在1953年推出的PV445 DUETT这款车型，我们现在还能在网上买到官方推出的1:18车模。

在国内，我们目前能买到的豪华品牌的中大型旅行版，基本上就是沃尔沃和奥迪这俩大品牌，奥迪的旅行版也是一台好车，而且他还有多种选择可以提供，价格从几十万到上百万不等，总有一款适合你，我喜欢沃尔沃的一个主要原因是我感觉V90CC的性价比会更高一些。V90cc其实就是cross country版本，定位是适合越野的旅行车，这一点和奥迪A6 Allroad的车型比较类似。

我们目前看到的沃尔沃V90系列车型，实际上是在2016年推出的，国内正式销售是在2017年的上海车展上，一直是以进口的方式引进的，只不过当年的售价比较高，导致绝大多数的人虽然口头说喜欢，但是到了实际掏钱的时候都有点犹豫不觉。

现在虽然是已经停产了，但是国内目前还有一定的现车，基本上也是属于卖一台少一台的状态了，这几年被新能源车型追着打的情况下，经销商对价格也有一定的松口，不过说句实话，对于我来说还是有点太高了。

V90CC这个车型，只有高低两个配置可以选择，发动机全系都是2.0T的B5，而且部分高低功率，高低配置差的这10万元，主要是体现在高配轮毂是20寸，低配19寸，高配多了空气悬架、360度全景摄像头，侧窗多层隔音玻璃，HUD抬头显示，前排手机无线充电，前排座椅腿托和侧翼支撑，前排座椅多了通风和按摩，还有最主要的是高配是全车19个喇叭的宝华韦健（其实低配的哈曼卡顿我感觉后期自己加个中置喇叭也不错）。

说句实话，沃尔沃V90CC的销量确实在全球领域来看已经很差了，基本上它的功能都被SUV代替了，所以在4S店里都没有它摆展车的位置了，好在4S店还有试驾车。

旅行版在我看来，兼顾了轿车的驾驶操控和SUV的装载能力，更有一点的是V90CC的离地间隙还很高，官方号称是满载最小离地间隙201mm，将近5米的车身长度，2.0T的发动机能提供最大250马力，8AT的变速箱传动效果不如隔壁奥迪家的双离合来的更猛，所以在0-100的加速上只有7.4秒左右，但是对于我的驾驶习惯来说足够了。

V90CC后排座椅放倒之后，可以达到一个最大1517升的行李箱空间。将近1米9的纵深，唯一的缺点是整个空间高度不如XC90高，估计越来越多的人选择SUV车型的主要原因之一吧。

对于一个主打旅行的车型来说，V90CC已经保留了备胎的设置，其实现在很多车型都逐渐的取消了备胎，只给保留了一份补胎液，我能理解这是厂家节省成本也好，或者说是国内救援业务覆盖比较成熟的表现，但是我觉得有了备胎能让人更加的踏实。我可以不用，你不能没有！

其实旅行版的车型没有特别丑的， 我只是觉得在价格上让人实在是不好下手，毕竟咱们选车不能全是为了自己喜好，今时今日顶配将近50万的价格，我们可选的实在是太多了。目前全系48V轻混也是让人看着有点不太放心的样子，车机换成了安卓系统，语音控制几乎约定于没有。 本来我以为到了2027年沃尔沃成立100周年的时候，咱争取攒点钱，买个百年纪念版，结果现在好了，钱还没攒够，车倒是先停产了。

总结

随着沃尔沃V90CC的停产，国内目前的现车就成了少数爱好者的选择了，这个车型喜欢的就非常喜欢，不喜欢的就一点也提不起兴趣。既然已经板上钉钉的告别历史舞台了，那就好好的告个别吧。

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