秦PLUS DM-i 2023冠军版上市实现油电同价，向合资燃油车发起总攻

“声声林上鸟，唤我北归秦”

——摘自韦庄《遣兴》

古有文人借归乡之心解闷抒怀，今有车圈儿冠军车型焕新而来。

2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市发布。都说2022年的比亚迪在方方面面“赢麻了”，那么2023年开年，继续在A级轿车市场深耕细作，也能看出比亚迪的每一步都“打”的很有章法。从以往销量和口碑上来看，秦Plus逆势增长，连续数月获得中国A轿市场月销冠军，力压群雄。在2022全年A级车销量排名中，比亚迪秦PLUS同比增长超过八成，位列第三，虽然前两名仍是合资品牌，但同比增长大幅下降，尽显颓势。我们不难发现，这个领域已经出现了：燃油车“向左”新能源“向右”、以及自主品牌厚积薄发势在必得的明显态势。

从秦PLUS DM-i 2023冠军版上市发布会上我们了解到新车较旧款在颜值上增加了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，这样的配色更显高贵大气。舒享性方面也有升级，例如座椅使用了打孔工艺、坐垫采用舒压云朵设计，主副驾座椅增加了加热功能，而且副驾也可以实现电动调节了。

另外仪表屏升级为8.8英寸悬浮式仪表，DiLink 4.0(4G)智能网联系统也有进化，音响系统进阶为8扬声器高保真音响，全音域至臻音效调校让用车体验更加惬意。

虽然刚刚上市的这款秦PLUS DM-i 2023冠军版我们还没有亲自试驾过，但是有几个关键点，是根本不需要试驾就能跟大家分享的。

首先，“油电同价”对于消费者来说是个大大的利好。秦PLUS DM-i 2023冠军版共五款车型，官方指导价9.98万元—14.58万元，起售价跟过去燃油车时代1.5T的秦Pro相当。大家都知道一款车型的新能源版本在售价上一定会高于同款燃油车版本，这也是为什么有一部分人虽然认可新能源车型，最后还是受限于预算，妥协选择了燃油车，这个现象在合资车型中尤为明显，所以我们也发现了销量榜中名列前茅的合资车均为燃油车，不是它们没有新能源车型，而是价格过高且并没有发挥出新能源车型的优势。但是比亚迪PLUS已经凭借自身产品优势和品牌认可度，跻身前三，这是一个很好的开端，现在DM-i插混版价格直接定在跟燃油车同价位水平，那么过不了多久，A轿市场常年霸榜的合资燃油车必将被“拉下神坛”，直接击穿它们的最后一道防线。由此不仅带来这块市场的格局大洗牌，于消费者而言，不用花更多的车款，同样能享受到后续用车中的低成本经济性，何乐而不为？

再来说说比亚迪的DM-i超级混动技术，亏电油耗仅为3.8L/100KM，这可是同级燃油车一半的油耗水平，而且我们之前在试驾比亚迪各个车系产品时，也针对油耗专门进行了测试，除了秦PLUS DM-i，还有汉DM- i、宋PLUS DM-i等车型均有不错的油耗表现，特别是在城市早晚高峰堵车的情况下，真正解决了城市用车高油耗的问题。所以在DM-i的加持下，全新秦PLUS的燃油经济性表现更佳。

简单来说它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪的骁云插混专用发动机、EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成这套超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。技术层面的解析我们在之前的视频节目里有单独聊过，这里就不多赘述，总之这套混动系统带来的好处除了省油之外，在驾驶操控感上也优于传统燃油车，秦PLUS DM-i的零百加速成绩7.3秒这已经是A级性能轿车的水平，而宝马1系运动高功版还要9秒多。

另外起步轻盈、超车平顺、车内安静，也带来了更舒服的驾乘体验。如果说新能源车仅靠驱动系统带来的优势做到颠覆燃油车的水平，还不够，驾驶和座舱“双管齐下”才能彻底颠覆。比亚迪在智能座舱方面的配置，虽不比新势力造车“花里胡哨”的堆配置，但DiLink 4.0智能网联系统也能带来满足智能出行的常规需求，流畅且丰富的车机系统、快且精准的语音控制、丰富且好用的智能驾驶辅助功能、以及方便实用的远程控制，这些都完胜同级合资燃油车。

最后我们再来浅聊一下比亚迪这个品牌以及它的产品命名，“国潮元素”和“民族自豪”大概就是从它这兴起的。最早王朝系列刚刚推出的时候，还没有这么系统的被大家所认知，那时候人们眼中“秦”这个名字或许只是比亚迪作为自主品牌彰显民族情怀的一种营销方式，但几年下来，靠产品实力也将这个王朝系列的命名推向市场，它不仅是一个名字、是一个标签，也是一种民族力量。

编后语：作为职业汽车媒体人，说实话近些年我们接触A级轿车并不多了，一是这个领域大多都是被合资经典车型占据，评测太多即便改款换代也是“换汤不换药”的事儿，已经提不起多大兴趣；二是自主品牌及新势力造车的崛起，都一股脑儿的扑向“大家庭用车”需求，SUV、MPV、奶爸车、保姆车、露营车铺天盖地。但是我们回归理性看数据，A轿领域仍是支撑起整个本土汽车销量的“扛把子”，所以作为汽车媒体人，我们很有必要将目光放回到A轿车型上，也可以说秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市重新点燃了我们对这个细分领域的热情，期待后续有实车评测，我们会继续跟大家分享。