小鹏副总裁陈涵：反内卷是中国汽车行业走向成熟的必然一步

在行业竞争与技术变革并行的当下，小鹏汽车副总裁陈涵在接受媒体采访时指出，当前倡导的“反内卷”并非空洞口号，而是中国汽车产业迈向高质量发展、实现长期可持续竞争力的必要阶段。陈涵表示，小鹏从一开始就不把自己仅仅视作传统汽车制造商，而是定位为以智能驾驶等前沿技术为核心的科技企业。她强调，当 AI 汽车、飞行汽车与具身智能通过统一的 AI“大脑”实现深度协同时，单一工具的概念将被重新定义，终将成为用户日常生活中的智能共生体。 据中新网报道，陈涵认为，科技的快速演进为出行领域带来广阔想象空间，而当前“反内卷”的行业自律，是企业集中资源打造技术与产品力、提升行业整体质量的必经之路。

陈涵的表态并非孤例。近年来，多家车企高管和行业观察者频繁就“反内卷”发表看法，强调通过减少低质恶性竞争、抑制价格战与短期促销对抗，来维护产业链健康与推动技术创新。IT 之家报道称，小米创始人雷军明确表示，小米汽车响应主管部门号召，坚决执行反内卷政策，并在供应链管理上采取了诸如“60 天付款”等措施以改善行业生态；同时雷军表示，在竞争策略上小米反对价格战，主张以更高标准进入高端市场，推动产品与服务升级。

吉利汽车控股执行总裁桂生悦则从企业间协作与行业风气层面提出建议：国家倡导的反内卷不仅局限于反击价格战，更在于各企业要学习同行优点、避免互相贬低、专注做好自身业务。桂生悦的观点聚焦于建立良性的竞争秩序——当每一家企业都以高标准自律，行业整体将呈现更加稳定、健康的发展态势。

外资车企同样表达了类似担忧与期待。宝马集团大中华区总裁高翔指出，行业面临的一系列结构性挑战已将未来发展轨迹带入不确定性区域，内卷式竞争会削弱产业盈利能力，迫使企业在成本压力下出现质量妥协，从而抑制创新能力并影响长期可持续发展。高翔的观点强调了治理层面与市场行为之间的联动性：若不加以纠正，短期的价格优势可能换来长期的行业退步。

综合各方表态可见，“反内卷”在当前已成为政府、企业与产业链上下游共同关注的议题。其核心并非简单限制竞争，而是通过制定与落实更高的市场准入标准、激励创新投入、优化供应链合作机制，来引导资源向技术研发、产品品质与品牌建设倾斜。对整车厂而言，这意味着在研发投入、智能化布局、用户体验与售后服务等维度持续加码；对供应商而言，则要求建立更为稳定公平的商业合作模式，避免因短期利益而牺牲长期合作关系。

业内分析认为，若“反内卷”能在监管政策、行业自律以及市场机制三方面形成合力，短期内反而有助于提升行业整体利润率，为技术创新和产业升级提供必要的资金与信心支持。此外，减少无序价格竞争还可降低对供应链的冲击，为核心零部件企业提供更稳定的生产与交付环境，进而提升整车产品的可靠性与质量标准。

当然，反内卷并非无代价的理想实现。企业在转向以价值竞争为主的过程中，需要承担更高的研发成本和更长的回报周期。如何在保持竞争力的同时兼顾现金流与市场份额，是摆在许多中国车企面前的现实问题。对此，业内人士建议政府可通过税收优惠、研发补贴及采购支持等政策工具，缓解企业短期转型压力，推动行业向高质量发展平稳过渡。