《车若初见》 篇一百六十一：空气悬架都国产了 以后的车国产件会越来越多吗？

前不久有条后市场新闻值得重点关注，大陆集团在常熟的电子空气悬架新工厂举行了开工仪式。新工厂总占地面积超过1.35万平方米，预计在明年第二季度正式投入运营。由于海外疫情仍然刻不容缓，许多外资企业都加快了在华投资的步伐。

大陆集团可以生产空气悬架系统所需的所有部件，包括电子空气供给系统的整合控制系统。空气供应控制系统是核心模块，负责给空气悬架的气囊“打气”和“抽气”，可根据不同的要求和驾驶条件来调整悬架阻尼。正是由于这种配置的电子化程度更为复杂，所以国产化的进程远比其它类型的悬架晚。

大陆集团的中国区总经理表示：新工厂的投资表明了大陆集团对中国市场的信心，这将有助于满足中国市场客户的不同需求。并且除了合资的高端车型外，像蔚来ES8、ES6也都搭载了大陆集团的电子空气悬架系统，而国产化将进一步降低成本。

那么国内能买到的国产车与合资车中，进口件的比例大概是多少呢？国信证券经济研究所曾经整理了一份报告，其中发动机与传动系统的成本约占一辆车的四分之一，这与大部分人的传统认知差不多。

并且在普通的家用车上，变速器的单价要比肩发动机的单价。从近几年的新车对比中就能够看出，其实如今变速器技术才是个各家厂商在行驶感受上角力的地方，毕竟大家的发动机技术都已经炉火纯青了。

在自动变速器领域，爱信绝对是AT方面销量的领导者，不过由于高端车方面仍然有其他选择，所以还称不上垄断。而CVT方面的构成就简单多了，来自日本的加特可占据了全球半数的CVT销量，一年销量超过4000万台。

电子系统方面，EPS应该是非常主流的配置了，2015年中国电动助力转向系统总销量为1205万件，其中，国际品牌供应商的总销量为878万件，占比为81%，自主品牌供应商的总销量为229.3万件，占比为19%。

然而近几年国产的电气化配件在比重上也没有上升之势，这主要是由于国外厂家在国产化之后，价格下探的更低，所以在市场中的优势也就更大。但其余金属覆盖件或橡胶零件的国产化比例确实更大了。