半路爆水管？你们的宝马实施过“降水温”吗？有哪些副作用？

BMW官方通告“降水温”，为什么单单是宝马呢？其他品牌为何就没这种事呢？

一般来说汽车冷却系统的工作温度都在90℃左右，但宝马的水温却在105~111℃范围，机油温度也能到120℃甚至更高。

有人说宝马车的操控性较好与发动机工作温度较高有一定关系，但温度高也有缺点。熟悉宝马的人都知道，车虽然好开，但是后期容易出现漏油漏水，甚至爆水管。

宝马为了这个较高的工作温度，连冷却液都与众不同，沸点甚至高达140度。如果没有注意到这一点，保养的时候不小心换成了低沸点的防冻液，那就麻烦了。因为普通防冻液沸点通常只有100℃多点，宝马车的工作温度足以让这种防冻液反复沸腾。沸腾的防冻液会形成更高的压力，导致到处漏水。一旦出现这种状况，从此漏水的问题感觉再也修不完了。

温度高，必然压力大。偏偏水管、气门室盖、油底壳、密封圈往往是塑料、胶木、橡胶材质，温度越高老化越快，所以宝马公里数大起来以后漏油漏水已经司空见惯了。最让人害怕的是水管爆裂，那样真的会把人扔在路上。

正是因为以上的原因，人们开始尝试对宝马发动机ECU程序进行修改，以便把水温从105℃降低至95℃左右，哪怕这样会牺牲一定的动力与操控性。

可能有人会说，这么简单的事情，宝马厂家难道没想到吗？

事实上，宝马的N52系列自吸发动机，以及N20系列增压发动机，漏油漏水现象更多地出现在10万公里以后。因此不用过于担心漏油漏水的问题，只要按时保养，及时整修，不至于半道抛锚。

针对B48发动机，宝马官方发布了“降水温”的技术通告。涉及G08、G20、G28、G30、G38五款搭载B48C或B48D发动机的车型，而且仅限于读取集成等级低于21-11-500的车辆。

也就是说上述这些宝马车，可以去4S店，使用厂家专检进行在线编程，将暖机温度从105℃降到95℃。

当然，对于那些为了动力升级，已经对发动机程序有过修改的车辆，如果去4S店刷程序降水温，可能会导致之前的设置失效或数据丢失。而早期的E底盘、F底盘搭载的发动机，官方并没有给出相应的升级程序。

实际上给宝马降水温早就在“民间”流行了。人们通过各种方法更改发动机电脑板里的控制程序，让电子风扇在95~100℃就转动，让节温器更早地开启大循环进行散热。

一些专业的汽车电子维修牛人，通过重新编程对早期的宝马车型降水温。一些修理厂通过购买C端设备接入专业人士的远程服务，也能对早期的增压机型降水温。常见的N20、N54、N55、B38、B48、B58增压车型，基本上远程都可以搞定。

反对这么做的人也有很多。他们认为降水温后必定会有副作用，包括动力下降、噪音变大、润滑不良、油耗增加、节温器和水泵寿命变短等等。当然，也有观点认为宝马官方只针对B48提供降水温，原因在于大量B48发动机仍在质保期内。通过降水温能让漏油漏水现象延迟到质保期满后才出现。

有的维修方在实施“降水温”操作后，会建议车主将发动机润滑油的粘度等级也同时进行调降。以前使用30、40粘度机油的，在降水温后换成了20粘度机油。有人认为这么做正是为了掩盖降水温后出现动力下降、润滑不足等副作用，最终将显著增加拉缸、偏磨等风险。

熬捞认为，发动机和变速箱的绝大多数问题都与散热和润滑有关，其中最根本的因素还是温度。设定的工作温度高，那么使用的润滑油在这个温度范围也必须有较好的性能表现才行。日系、韩系车型的漏油漏水相对较少，并不是他们的使用配件质量有多好，最主要的原因恐怕还是得益于系统工作温度较低。

由于降水温的操作并不需要进行任何大拆大卸，也不需要更换任何配件，这让很多车主愿意尝试。那种通过加电阻、改电路来欺骗发动机电脑的方法，并未得到市场认可。关于宝马降水温，你有什么要说的呢？欢迎留言交流。

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