马车司机 篇十二：马自达MX-5：30岁的大男孩

在日本，他的名字是 ロードスター；

在北美，他的名字是 Miata；

而他最广为人知的名字，还是 MX-5；

每个爱车之人，都会有一个关于敞篷跑车的梦想，但不是每一台敞篷跑车，都会有一个平易近人的价格。马自达MX-5或许是我们和梦想最近的距离：平价、敞篷、充满乐趣。

所以，MX-5在2014年就以超过90万台的全球销量，成为吉尼斯世界纪录认可的，世界最畅销双座敞篷跑车。而且在2016年，其全球销量成功突破100万台！

从1989年诞生，到2016年销量百万，MX-5花了27年。作为对比，传奇跑车保时捷911从1963年诞生，到2017年销量百万，整整花了54年！正好是MX-5的两倍！

回看MX-5短短30年的历史，每一代的车型，都是兼顾了好看的皮囊和有趣的灵魂……

第一代NA（1989-1998）

从某种意义上来说，第一代MX-5才是全系列最特别的一个。原因无他，就因为那对上翻式的大灯：敞篷很酷、双眼很萌！

1989年芝加哥车展，马自达首次公开代号“NA6C”的MX-5车型，同年在北美和日本上市，迅速抢占市场。

彼时马自达的转子发动机风头正劲，但是鸡蛋总不能放在同一个篮子里，所以MX-5使用的是代号“B6-ZE”的1.6L直列四缸发动机：最大马力125匹，最大扭矩142牛米，最高时速209公里/小时，0-60英里/小时“仅”7.9秒。

五速手动变速箱，前后双叉臂独立悬挂+防倾杆，四轮碟刹，风阻系数0.38，在那个年代，不能要求更多，别忘了他还是台敞篷车！

上市第二年追加了4AT版本，马力略有下降，车重增加了30公斤。1993年进行小改款，换装代号“BP-ZE”的1.8L发动机，最大马力130匹，最大扭矩157牛米。

第一代NA销售8年，一共卖出了43万台，也是至今销量最多的一代。

第二代NB（1998-2005）

第二代MX-5显然并不如自己的代号那么“NB”，马自达除了取消上翻式的大灯外，并没有做太多的改动。

动力依旧使用1.6L和1.8L两种排量的发动机（1.8L代号BP-5A和BP-4W），依然是前后双叉臂+防倾杆。最大的变化，来自于马自达对车架刚性的提升。

2000年小改款，除外观内饰变化外，1.8L发动机更换为BP-Z3型，最大马力提升到了160匹。

2002年，欧洲ENCAP对第二代MX-5进行碰撞测试，其中对成人乘员的保护性都获得了四星评价，这对当时的敞篷车来说已经是很好的成绩了。

值得一提的是，2003年NB推出过几款使用涡轮增压的限量版车型，如：

在日本国内被称为Roadster Turbo的Mazdaspeed MX-5；

仅在澳洲市场限量发售100台的MX-5 SP……

是的，你没听错，MX-5曾经也是带过T的！

第三代NC（2005-2015）

NC是MX-5诞生后第一次迎来重大改变的一代，也是目前为止在售时间最长的一代。

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本正式发布。舍弃了前后双叉臂悬挂结构，后悬挂改为多连杆悬挂。车身尺寸全面加大，强度继续提升，增加更多科技配置，但得益于轻量化设计，车重仅增加10公斤。

NC提供了全新的两台发动机：代号“L8-VE”的1.8L发动机供应欧洲；代号“LF-VE”的2.0L发动机则全球公用。变速箱除了手动挡，MX-5首次使用了6AT自动变速箱。

不过发布初期NC依然使用了手动的软顶敞篷，到发布后第二年才改为了三片式收缩的电动硬顶。

2014年为了庆祝MX-5诞生25周年，马自达发布了NC的特别版车型，同时展出了下一代MX-5的SKYACTIV底盘结构——也就是我们现在熟知的创驰蓝天。

原本最新的第四代MX-5将会有一个使用同底盘的表兄弟，但最后这个兄弟还是夭折了……

第四代ND（2015-至今）

2012年马自达和阿尔法罗密欧签署合作备忘录，宣布将以第四代MX-5为基础，开发各自品牌的小跑车。这两个兄弟车型将使用同样的底盘，并同在马自达的广岛工厂生产，但会使用各自品牌的发动机。

可在马自达于2014年发布ND之后，以为种种原因阿尔法罗密欧取消了使用ND平台的打算，新车型的开发，之后渺无音讯……

2015年5月20日，第四代MX-5代号ND率先在日本本土上市：敞篷机构改回手动软顶，外观采用全新魂动设计，和前几代区别显著；车身大量使用铝合金和高强度钢材，比前代减重100公斤；提供1.5L发动机，最大马力131匹，最大扭矩150牛米，油耗表现显著提升。

同年三季度，ND陆续在全球市场开卖，和日规版最大差异在于提供了2.0L的发动机，最大马力157匹，最大扭矩200牛米。

2016年发布硬顶敞篷版本MX-5 RF，而这个版本最终在2018年，被官方以限量进口方式，引进国内销售，这也是唯一正式进入中国大陆市场的ND。