奔驰EQC首发:续航超450km,40分钟充满80%电量!
就在今天凌晨,梅赛德斯-奔驰在瑞典首都斯德哥尔摩发布了全新子品牌EQ系列的首款车型——奔驰EQC。
按照他们自己的说法,奔驰EQC将拥有梅赛德斯-奔驰一贯的汽车质量、安全性和舒适性。奔驰EQC的定位是纯电动豪华中型SUV,基于奔驰MEA电气化平台打造,未来MEA平台也会继续诞生出EQA等系列车型。
小小值先简单给大家介绍一下奔驰EQC的基本情况。
全新的EQ前脸设计
在造型上,奔驰EQC和现款GLC造型设计比较类似,都是圆润饱满的风格。不过奔驰EQC又延续了Generation EQ概念车的设计语言,前脸采用了封闭式设计,多幅镀铬饰条与日间行车灯连接,整个格栅和大灯部分一体性很高。车身侧面蓝色的EQC铭牌,以及大灯和轮毂中加入的蓝色元素,标志着这是一台电动车。C字型的尾灯则采用横向贯穿式设计,进一步提升辨识度。
车身尺寸上,奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm,轴距与GLC保持一致,同为2873mm。圆润饱满的车身加上溜背式的造型,使得整车的风阻系数仅为0.28。
不要和奔驰比内饰
说到高端豪华电动车,首先想到的可能就是特斯拉Model 系列,但特斯拉的内饰实话说和豪华感没有一点关系,毕竟它简单的内饰强调的是科技感。
而奔驰EQC不一样,内饰部分依然是熟悉的奔驰豪华设计,从设计到用料做工和E级是一个级别的。仪表盘和中控屏采用了和S级、E级上面一样的双10.25英寸显示屏,同时标配了MBUX智能人机交互系统。真皮包裹的三辐式多功能方向盘、中控下部空调和多媒体按键区延续了奔驰现有车型的设计风格,但在细节上的处理营造科技感,例如全新样式的EQ系列车型专属方形空调出风口等。
此外,蓝紫色的仪表背光、氛围灯和一键启动按钮等也提醒着坐在里面的人,这是一台科技感十足的电动车。
续航超450km,充满80%只需40分钟
奔驰EQC配备了全新一代锂离子电池组,整个电池组由6个模块384块电芯组成,电池总容量为80kWh,NDEC工况下的续航里程将超过450km。虽然EQC随车的AC车载充电器的输入功率只有7.4kW,但它另外支持110kW直流快速充电,只需要40分钟就可以充满80%的电量,可以在一定程度上缓解“续航焦虑症”。
小小值发现传统大厂玩起电池也是很溜的,虽然奔驰EQC不像保时捷Misson E那样15分钟充满85%电量,但40分钟也就是吃个饭的时间,速度也是不错的。
至于动力总成,奔驰EQC搭载的是由前后轴上的两台异步电动机构成的全时四驱系统。整个动力系统的输出功率为300kW,峰值扭矩765Nm,可以在4.9s内完成零百加速,最高时速180km/h。
电池的供应商方面,德国版车型为戴姆勒旗下的Deutsche ACCUMOTIVE,国产版为宁德时代,其余车型也将采用LG等品牌。
其他亮点:
MBUX智能人机交互系统,这是一套全新的多媒体系统,基于人工智能的创新技术,系统操作非常直观简便。MBUX可以通过语音、触摸屏、方向盘上的按钮以及触摸板进行控制,并且该系统还具有学习能力,通过车主的不断使用而进行自我完善。
驾乘人员可以通过语音控制空调温度调节等功能性操作。通过MBUX或者Mercedes me connect APP进行控制,可以确保上车前,不仅车厢内处于合适的温度,电池组也处于适合的工作温度中,这对在寒冷的冬天和炎热的夏天开车无疑是一大利好。专属App还支持远程查看车辆信息、远程控制车辆功能、行程规划、导航、移动支付、寻找充电桩等功能。
EQC支持整体冷却,由热泵和两个电动PTC加热增压器完成,调节电子设备、电机、转子和电池的工作环境温度。在低温下,电池加热器也能确保电池的性能和效率。
小小值有话说
奔驰官方计划EQC将于2019年从德国的不莱梅工厂开始量产,并在2019年底北京奔驰开始国产,而北京的电池工厂已经在9个月前提前动工。这样的速度,真的是羡煞一众造车新势力。
就像手机界的苹果一样,奔驰这样的汽车界传统豪强,同样拥有着强大的供应链整合能力,以及在整个链条中的话语权,使得它的产品从定型到下线再到量产,有条不紊快速展开。这对于发布一张PPT容易,交付难上天的新势力(这里不针对任何一家)来讲,是做梦都想实现的。
作为传统豪强,奔驰EQC走在了德国三驾马车的最前列,未来它的竞品主要是奥迪的e-tron、宝马iX3和捷豹I-PACE,特斯拉MODEL Y也会是潜在的对手。不过,奥迪e-tron在几天前已经正式下线,且马上要于本月17号在美国旧金山进行首发,届时小小值也会为大家介绍e-tron的具体情况。至于宝马那边,iX3也将在2020年进行国产。也就是说,在2020年将会出现市场大碰撞的情况。
根据之前已经抢先上市的捷豹I-PACE(其进口售价为64.80-73.69万元),小小值猜测,奔驰EQC国产之后的售价或只会比现在的GLC贵一点。至于达到百万元可能性不大,毕竟后面还有EQE、EQS等车型,EQC卖得太贵后面的几款车就没法卖了。
对于EQC的外观,小小值只想问这还是那个曾经的梅赛德斯-奔驰吗?奇怪的前脸设计,总让人有种小家子气的感觉。当然这只是小小值的一家之言,各位值友对奔驰EQC的设计怎么看?
hanhaijiezi
1.蔚来算个球球啊,在一线大厂里谁把蔚来当回事,我们做市场分析的时候这种品牌都不在考虑范围之内的,现在市面上能买到综合续航超400km的已经不少了,你拿蔚来说事只能说你已经被“PPT”毒害了。不过这也说明国家对造车门槛把控太不严格了,让明明还在推广期,广大群众已经被一些乱七八糟的造车新势力带偏了。
2.快充是需要快充桩的,这东西是380V,直流电。家用电是220V,是交流电,用户自家安装的是慢充桩,能用慢充的电压电流去计算快充的时间吗?你还没搞清楚快充慢充是怎么一回事,你可真逗,快删了这条评论吧。
3.电动汽车有三大系统,俗称“三电”,指电池、电机、电控(系统),车的续航除了跟重量、风阻系数有关外还跟电池、电动系统密切相关,尤其是电控,小容量电池能将电控系统优化好也是能跑出不错的续航里程的。
***默默地学习,然后才能厚积薄发,一鸣惊人。你看我,不懂从来就不吭声,不乱讲,除非我发现有比我跟不懂的人。
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白夜隼人
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值友6052954428
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悬望
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1. 一线大厂谁把蔚来当回事?当年诺基亚会把小米华为当回事?目前国内所谓的一线大厂,大多是靠合资政策垄断经营的国企阿斗,一汽?东风?长安?自主部分还不如吉利比亚迪民企,没政策保护早死透了。
2. 奔驰说的110kw快充,就算用380v工业电,电流也要去到290A,这么大的电流你算给我看奔驰是不是吹比画大饼,普通用户根本不可能用得到。怕是要把车开到供电局高压变电站去才能充咯?
3. 电控系统是很重要,但是这东西国内水平领先得很,跟飞控一样处于世界第一梯队。你又凭什么一口咬定别人的差,你们一线大厂的就好?要是一线大厂的市场分析真如你说的因循守旧,自大傲慢,恐怕也离GG不远了
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老乡你还有个闺女啊
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让爱随风而逝
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mfly7
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查理陈
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金大人
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丁ing
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清--波
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直男的馈赠
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烤着吃水煎包
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张大妈大爷的大妈
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江笑湖
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先入了再说
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陌上人如玉公子世无双
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鸭梨山大狗
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鸭梨山大狗
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benynau
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依然饭特稀啊
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Yodada
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小肥白大叫道
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1. 一线大厂谁把蔚来当回事?当年诺基亚会把小米华为当回事?目前国内所谓的一线大厂,大多是靠合资政策垄断经营的国企阿斗,一汽?东风?长安?自主部分还不如吉利比亚迪民企,没政策保护早死透了。
2. 奔驰说的110kw快充,就算用380v工业电,电流也要去到290A,这么大的电流你算给我看奔驰是不是吹比画大饼,普通用户根本不可能用得到。怕是要把车开到供电局高压变电站去才能充咯?
3. 电控系统是很重要,但是这东西国内水平领先得很,跟飞控一样处于世界第一梯队。你又凭什么一口咬定别人的差,你们一线大厂的就好?要是一线大厂的市场分析真如你说的因循守旧,自大傲慢,恐怕也离GG不远了
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