从容通勤新选择——广汽新能源2019款 魅Max 630深度试驾体验
创作立场声明:本次试驾纯属偶然,本人并非职业汽车编辑,本着白嫖的心态误打误撞参与了广汽新能源的48小时“深度试驾”活动,把相关使用体验感受写出来和广大值友分享。不敢保证没有纰漏,但能确定全是真话!
1 前言
本月初,前往4S店给我的自由光做保养,2个小时的等待时间无所事事,就近逛了几家新能源汽车的4S店,其中,广汽新能源店里的48小时“深度试驾”活动吸引了我。活动海报如图,不知是不是全国统一的互动,有长沙的值友感兴趣,可以去店里了解一下。
简而言之,试驾规则就是:
提供本人身份证、驾驶证、工作证明、5000元押金(最好转账,现场刷卡需要收取手续费,因为这个原因,没有实现100%白嫖……),试驾车可以开走,48小时内归还到店里,7个工作日内核查没有违章,5000元押金全款返还,相当于白开两天。
本人从未有过新能源车长期驾驶经验,但是对新能源车保持的密切的关注和极大的兴趣,加上“白嫖”的属性加成,马上报名,排号。一周之后,销售小姐姐告诉我,可以安排了。
2 外观
手续办理过程比较简单,就不赘述了,给我安排的是一辆2019款 魅Max 630,属于Aion S的最高配车型。
▼通过车托之家可以查看相关参数如下:
▼首先看看外观,前脸走的的“简洁运动范儿”,与其SUV系列LX保持家族化设计语言,大灯有点Volvo雷神之锤的影子,总体来讲,中规中矩。
▼侧面一根腰线上扬,勾起一股蓄势待发的气场。充电口在车身左侧,另外A柱挖出一处小三角窗,可以有效提高可视面积,减小转弯时的盲区。
▼尾部采用贯穿式尾灯,个人不是很喜欢这样的设计,没有保持车身前部的运动化设计语言,有点虎头蛇尾。
3 内饰
▼新能源车得益于电器元件丰富,往往在内饰方面注重体现科技感,这款魅Max 630也不例外,先看整体图。全液晶仪表盘向内凹陷,整体与右侧主控屏幕连在一起,显示效果细腻。
▼仪表盘有两个样式:一个“经典”,一个“科技”,呃……我觉得这个“科技”的效果很丑……
▼电子档杆设计,档把小巧,手感不错,驻车档位(P档)采用按键设计。此外,电子手刹、autohold一应俱全,右侧还有实体音量键、自动驾驶辅助、全景影像按键。另外模式切换也可通过“Drive Mode”按钮实现“Sport 、 Normal 、 Eco”的切换。整个面板采用钢琴烤漆材质,很漂亮,但是容易成为指纹收集器。
▼全车可采用了360°环影技术,我老婆最喜欢的功能之一,图片上可以看到,画面显示效果不错,不同画面的拼接有一定错位,但不太影响体验。
▼车门采用麂皮覆盖,彰显高档感,四个车窗均支持一键升降,按键手感不错,装配工艺尚可。这里有个点需要吐槽一下,这台车在行驶过程中无法自动落锁,也就是除非驾驶员在车门处控制四个车门上锁,否则四个车门在行驶过程中始终处于随时可以打开的状态,对于车上有熊孩子的车主来说,务必注意设置童锁。
▼座椅是皮质打孔设计,支持座椅通风,座椅加热,不过全系没有腰部支撑,主驾支持6向调节,附加仅支持4向调节(不支持上下调节),作为一台20万元的车,显得有点不厚道。
▼有关充电盖板、动能回收、ESP、后备箱开启功能按键在方向盘左侧,后备箱开启按钮需要长按,不论钥匙还是车身上都是如此,可能是防止误触,刚开始我有些不适应,以为钥匙没电了……
▼天窗面积比较大,可以延续到后排头顶,而且集成了太阳能板,阳光暴晒下可以发电供车内通风系统使用,可以降低车内温度。实际体验似乎确实凉快一些,可能是心理感受?
▼不知名品牌音响,音质很一般,全车8个扬声器,可实现车内立体声和主驾立体声的切换。
4 车机系统
▼这款魅Max 630随车赠送无限量流量卡,可实现车内热点网络覆盖,另外车内语音识别可实现简单的导航、查询天气、播放音乐等基础功能。
▼不过实际体验中,娱乐功能较少,特斯拉车主可以在充电时玩斗地主(虽然很无聊),但这个车内娱乐系统较少,基本就是听音乐之类的,比较遗憾,相信后期软件更新可以跟上吧。
▼动能回收系统务必设为“低”或者“关闭”,否则每次抬脚的过程都是一次刹车,那酸爽,让你的驾驶毫无乐趣。
▼各种系统设置并不复杂,试驾时间有限,我也没有深入体验,列出图片供各位值友参考吧。
5 驾驶体验
新能源车的驾驶体验,说是秒杀汽油车,我觉得不过分,“电门”的响应,让大部分汽油车望尘莫及,加上没有换挡装置,不必受到各种“思考人生”式换挡逻辑的制约,那种快慢自如的感觉,实在让人难忘。虽然官方给出的百公里加速在7秒多,但那种线性的加速体验带给人的感受却非常快。本次试驾,我分别让我老婆和其他两位同事开着体验了一下,大家一致的感受是提速很快,不经意间就已经超速。建议有“暴力驾驶”倾向的值友谨慎选择电动车,上一秒你还在闲庭信步,下一秒可能已经接到罚单……
作为一款20万元价位的轿车,魅Max 630采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架结构,调教偏运动,过减速带时能感受到紧绷的回弹体验,得益于电池埋置在车身底部,加上重心较低,过弯时侧倾并不明显,不过方向盘有一定虚位,距离“指哪打哪”的目标还有一段距离。
此外,接到车时显示续航里程是509km,经过两天比较激烈的驾驶,基本全程空调+座椅通风,车载热点始终开启,驾驶约200km后,显示剩余续航里程210km。对了,这是一台已经行驶了18000+km的试驾车,个人认为这样的电池衰减尚可接受。
6 总结
两天的体验,深度优先,第一次体验新能源汽车的驾驶,给我最大的感受是:从容。正如标题所说,这是一种“从容通勤”的感受,就好像我们平时进行一些轻度娱乐和办公,往往选择平板电脑,点亮屏幕即可,无需像台式机那样等待开机,然后软件加载,绝大多数非重度的使用要求都可以满足。电动车带给我的也是这样的从容体验,不必忧虑油耗,不必忍受噪音,甚至在一些城市还可以享受停车的减免优惠,一定程度上,它让汽车回归了单纯“代步”这个功能本身,而不必在意其他花里胡哨的附加属性。
优点:
1 成本低,据我同事(已购车主)反馈200元电可以跑2700km,但是高速比较费电,估计要翻倍,供大家参考。
2 提速快,车身灵活。
3 通过上述两点可激发使用欲望,让“车”回归其本质。
缺点:
1 颜值不高。据身边人的一致感受,电动车设计更应突出其“概念感”。
2 车机交互功能有限。目前可实现的车机交互深度很浅,没有突出电动汽车的优势。
3 部分配置较低。作为一台20万元的车,没有电动后备箱、主副驾座椅调节方向较少……没有拿出国产车高配置的“杀手锏”。
总体来说,这次试驾,让我对20万左右的国产新能源有了一定的认知。嗯,有机会去试试特斯拉,才算完整吧!
感谢您的阅读,期待您的交流!
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