细数标致雪铁龙国六B的1.6T发动机改进点（几乎重构）

我敢说喷法系的EP6发动机是万年1.6T的这些人的思想一定是被禁锢在了10年前，这么多年虽然排量确实没变，但是实际发动机技术一直在迭代升级，按照官方的说法，目前最新的1.6T已经是第四代了。

今天我们拿保有量较高的国五的5G02发动机（EP6FDTM）和国六的5G06（EP6FADTXD）发动机做一个对比，看看都有哪些改进和升级。（这里不讨论高功率）

首先是动力参数及油耗

如果你的车型是350THP就是国五的，360THP则是国六的。可以看到发动机的动力参数有5%左右的提升，油耗也有5-10%的下降。另外压缩比也有提升，达到了10.3:1。颗粒捕捉器GPF采用了业界鲜有的前段设计，紧贴发动机排气歧管，温度非常高，所以很难堵塞，缺点就是成本很高，因为需要耐高温的材料。相比不少德系日系采用中段设计的厂家，良心多了。

针对烧机油问题的优化

烧机油问题，法系粉也写过一篇文章，这里再做个补充和总结：从活塞到活塞环包括气门油封及油气分离（气门室罩盖）都做了多项设计改进，从根源上解决。如果不是因为自己保养不到位（超过7500公里换机油、不用原厂推荐的机油规格、用假机油、乱用添加剂和长期使用92汽油或非两桶油的汽油（国六发动机压缩比高了），理论上不存在烧机油的可能。

其他技术改进

其他的技术改进主要针对省油、提高动力的：最主要的是由CVVT变成DVVT，并增加连续可变气门升程，可以直接控制气门开合的大小，进一步提升动力节省油耗，提高油门响应速度，还比如活塞等轻量化、和涡轮的改进。其他主要是提高耐用性和质量的改进，比如正时链条、水泵、活塞涂层等也有提升。

这台国六B的发动机除了铝合金缸体没什么改变外，缸盖部分、气门罩盖、外围附件几乎做了重构，不仅解决了国五涡轮发动机的通病，更在降低5-10%油耗的前提下，增强了5%的动力表现。