痛苦中行进：新能源纯电动汽车一年使用报告

加盟张大妈的时间不短了，一直在大马的引诱下专注地买买买，时间这神奇的东西，居然转变了笔者，莫名其妙滴敲出了本文。

关于新能源汽车，如果您在祖国东部地区，相信大家已在马路上早已见怪不怪，历经了多年的发展，不论是国内还是国际，各大车企都推出了不少车型。当然，把视角放大，新能源车还是处于一个较初级阶段，对于部分民众而言，把它看作为新生事物也不为过。

笔者工作生活在帝都，可谓「地广人多」。工作上时不时需要奔波，时常在北五环外和南五环外之间奔波，公共交通的倒腾已深感疲惫和麻木。终于在一天，在朋友的建议下，找了一家汽车租赁公司，签下了一年的车辆租赁合约，开始了一年的有车时光。

下面由请给笔者带来丰富体验的「猪脚」：

开着EV160去黄花山水长城游玩

这是一辆来自北京汽车(以下简称北汽)的纯电动汽车，型号是EV160，同样的外观，北汽有两个型号，除了本猪脚，还有一个型号是EV200。它们之间的差别仅在于电池，至于其他配置可以说几乎是一样一样儿的。

一年的相处，积攒了不少抱怨，吐个槽先：

1. 小毛病太多，没少跑4S

2. 下盘很逊，路感较差

3. 内饰粗糙，组装松垮

4. 刹车软有虚位，得小心翼翼提前刹

5. 配的轮胎太次，下雪天别车正常行进它打滑

   
   

北汽也算大厂，但是对于EV系列的制造看起来不怎么上心，在的使用过程中，时不时出点小毛病挺规律的，什么后窗玻璃降下来之后就升不上去了；下雨天主驾驶侧门故障，无法开门，导致得爬到副驾驶侧上下车；后备箱门关不上等等。笔者要是真买了它，得气半死！对于它的下盘，也是差评，每次一过坎儿或者坑洼路面，动静儿太大；这根电池的位置有点关系，几百公斤的电池组安装在车身底部，每次过坎儿，都会有一个向下拽的力在起作用；但关键还是北汽没下功夫调教。

发泄完，下面简要地介绍下它以及其他纯电动车的特点以及和传统燃油汽车的不同。

起步加速能力

EV160前排内饰

据笔者感受，它从0~60km的加速是不错的。平常在等红灯的时候，车辆在第一位(前面没有其他车辆挡道)的情况下，一变绿灯，不用深油门，半油门都能领先很远且持续一阵，主要原因有二：

1. 电车的行驶能源成本低，油门可以踩狠一点；

2. 电动机的优势：扭矩大。

至于时速60km以上的加速：太逊了！

关于电动机的扭矩：理论环境下一通电就可获得最大扭矩；对于电动汽车来说，电子控制系统通过程序稍微调整了这种情况，当然和燃油车相比，是在起步阶段还是有劲快速多了。

空调

EV160空调面板

电动汽车在空调系统上有着和燃油车截然不同的地方：

1. 燃油车是开冷风费油，开暖风不咋影响油耗；

2. 电动车则是开冷风轻微费电，开暖风严重费电。

燃油车开冷风使用的制冷系统是由发动机带动发电机产生电力驱动，而燃油车暖风使用的是发动机的产生的热量，所以燃油车仅在制冷时，能源消耗才增加。

电动汽车不论制冷加温都需要消耗主电池里的电量，对于制冷和加温之间能耗的差异，有两种原因可以造成夏天省电，冬天费电的情况：

1. 夏天车辆一动起来，摇下车窗让空气流动都能降低温度；而冬天，只能闭着窗户老实的开暖风。

2. 另外，根据4S店所言，电动汽车暖风所使用的加热体普遍都在3000W甚至更高，也就是每小时大约消耗3度电；而制冷设备所需要的功耗在800~1500W左右。所以，电动车夏天开冷风轻微费电，小幅度影响里程或几乎不影响里程；冬天开暖风费电，严重地影响续航里程。

旋钮式换档

BAIC EV160 旋钮式换档

一开始笔者不太习惯这种换档旋钮，在开电车以前，开惯油车，档把就是右手的一个支撑，自从遇到这种旋钮，右手也没有找支撑的习惯，现在开回油车，也不会再去搭在档把上。

北汽给目前上市的新能源车型配置的换档旋钮是电子式的，没有任何的物理限位设计，完全通过电子程序控制。但是不用担心，在行驶过程中，不小心的误操作，例如从D档直接旋转到R档，是无效的，电子系统能识别并阻止这种切换，保证行驶安全。

「溜车」可以增续航里程

这还是关于北汽旋钮式换档的特点，在这种极具自由性的设计下，相信不少车主会发现：在行驶过程中并踩着油门的情况下，可从D档直接切换到N档，动力供给此时会断开，车辆会进入惯性行驶状态，就是这里说的「溜车」，这种驾驶方式能额外增加不少行驶里程，有牛掰的EV160用户使用这种驾驶方式跑出了220km的续航里程，且还有剩余电量。

这种驾驶方式也是一定局限性，道路条件必须是平路和下坡；另外，时间上受影响，太慢。

上文所说的在踩油门的情况下，直接可以切换档位，笔者在EV160上亲测过，但是目前这种驾驶方法对于车辆相关传动部件的寿命有无影响未经验证，建议大家不要经常使用，即便使用，请收油门，应该对变速部件会有保护作用，笔者通过其他车友了解，北汽旗下配备旋钮式换档的新能源纯电动车辆都可以，

如果您是自己的车且在意使用寿命，请勿使用此驾驶方式。

若北汽未来的车型增加或改变采用了其他不同的设计，就别试了。其他品牌车型设计不同，也别试。概不负责。

北汽的车联网

北汽充电吧APP

关于北汽，值得一提的是目前的车联网技术，就是可以通过手机APP查看车辆的状态，其他厂商也有，大家可以咨询各品牌4S店。

上图是北汽的手机APP，显示的信息虽然不多，但已经够用，车辆是否在充电状态、电池剩余电量信息，还有充电时剩余充电时间的估算，笔者感受，这个比充电桩上显示的时间要准一点。此功能可以让使用者充电时不用守在车上，离开车辆时通过手机获知车辆充电情况，快充满时返回车辆。

另外呢手机APP可以提供救援服务，早期的北汽新能源汽车要是没电了，拖车救援服务是免费的，不知道现在情况怎么样了，需要了解的可以打北汽新能源客服电话 4006-506-766 或4S咨询。

关于续航里程

EV160仪表盘

北汽目前市场上销售的新能源车的型号都是以续航里程来命名，EV160、EV200、EU260，直接就能读出续航里程分别是：160km、200km和260km。

但官方宣称的续航里程都不能用在实际使用中，电动汽车不能跑没电了再去充电，没电了就开不动了，大多数情况下都没有这种「到充电站刚好没电」的恰好，即便在北京、上海这种充电配套资源已经很充足的城市；那种恰好只是种理想，而把你抛半道上等拖车救援则是赤裸裸的现实。

在使用过程中，一般将最后的15% - 30%的电量用在去充电站的路上。拿EV160来说，官方续航里程160km，那么它的实际使用里程在112km - 136km。个人认为去充电站的里程不能算「使用里程」，厂家则会把这段路程计入续航里程。续航里程和使用里程是两个不同的概念。

对电动汽车不了解的可能认为15% ~ 30%的这种使用设定有点多，再拿EV160举例，大约还可行驶24km~48km左右。这里有两个问题要说明，一个是电池可能有「虚电」(下文有解)；还有一个是剩余电量得预留第二备选充电站的里程。目的地充电站会有些不可控因素，比如，排队充电情况严重(笔者经常遇见，一个充电站两个充电桩，外头排队的有四辆车的情况)；或者充电站全站故障；还有那种被燃油车占用当作停车位这种没有素质的行为。这几种情况就不能顺利充上电了，所以，这种设定还是必须的。

国人普遍素质偏低，燃油车占用充电资源现象严重

如果您是懒人一个就定30%，大部分车辆在电量剩余30%的时候会提示。如果希望弹性点儿，以实际情况来确定什么时候去充电，需要取决的因素有：开车习惯、电池保养程度、周边充电网络配套密度以及气温。以下是详解：

1. 开车习惯大脚油门大脚刹车，电耗略大，请早点充电。

2. 冬季温度低，早点充电，北方冬季低温若达零下10度，剩余电量40%就充电去；零下15度建议用到45%就充电。

3. 附近充电网络配套资源不足，也得早点充电，因为去充电站的所需的里程耗费大。周边资源丰富，充电站资源密度大，就可以迟点再充。

4. 平常老用快充，也是早点去充，慢充对电池有保养作用，也充的瓷实，每天都使用慢充保养车辆的，可以稍微用的低点在充。(本条适用正常气温环境，过高或者过低的气温是极端气温)

为避免理解问题，以上所说的早点充电，就是电池剩余量数值较大的时候就要提前做好充电准备之意。

以上几个因素，权重从左到右，左边的最重要，请综合考虑。较关键的两个因素是气温和您对电池的使用保养情况，关于电池的低温性能是世界难题，下文也有对此问题的介绍。

在15% ~ 30%范围内找一个值，用到了那个值，老老实实充电去。别冒险、别大意。

不要磕底，不要长时间泡水

专门找BYD e6的肚子，这个肚子大

目前笔者只知道北汽EV160的电池保护壳采用的材料是铝材料，据查，铝这种材料弹性和延展性较差，相较于钢铁，它算是宁断不弯的。目前所有在售电动汽车的电池都设计在车辆底部、两个轮子间，一旦行驶中遭遇硬物磕底(托底)，对于铝材的损伤是比较严重的，产生裂痕可能性较大。即便不产生裂痕，撞击也有可能影响到密封，之后再遇到雨水天气，**只要电池进水，废了**。

另外，目前新的车辆设计都宣称什么IP67防水等级，但是经不起太长时间的泡水，厂家的电池泡水试验时长是有限的，电动汽车停放最好是离水远点。尤其是春夏雨季格外小心。至于涉水行驶，车没毛病一般短时间的涉水行驶没啥问题。

笔者不清楚其他品牌车辆的电池保护壳是怎么设计的、什么材料，如果你的电动车电池保护壳材料是铝，遇到障碍物请一定绕行。否则，后患无穷！

对于准备购新能源车的朋友，电池保护壳材料也询问一下，综合比较考虑。

目前部分保险公司已经针对新能源车推出了电池险，需要就咨询下，也是种保障。

三大国标充电网络

国标，是我国制定的电动汽车充电标准。目前我国经济发达东部的充电网络已经非常丰富，以北京来说，已有几十家充电网络运营商。据称，北京的充电桩数量已达好几千。最大的三家国标充电网络运营商分别是：

1. 国家电网

2. 特来电

3. 普天

笔者的充电卡

以上电卡图片依次是：普天电卡、国电北京卡，国电全国卡(也叫高速卡)

国家电网

国字号，充电网络的老大，也是兼容性最好的充电网络，几乎所有品牌的国标车辆都能充上电。电站密度也是不错的。早期需要办卡充值才能用，每周都要去营业厅给卡充值，现在不用这么麻烦了，因为有手机APP。关于充电卡，有北京卡和全国卡等区别，河北省还有河北卡，当下，北京市的国电充电桩已在更新换代，部分北京市内的新桩子已经不支持北京卡。服务也最好。目前国家电网专门成立了国网电动汽车服务有限公司，北京市每个区都有运维管理微信群，加入进去可以反映交流国网充电桩的使用问题。对于需要办理全国卡的朋友，请打95598咨询，笔者目前只知道，北京市首都机场T3充电站二楼能办。客服电话：95598。

★★★★★

充电设施运维管理群

特来电

在北京和北汽关系很大，这也是唯一不用办卡就能用的充电网络，笔者2015年11月认识它时，就已经可以用手机APP来解决一切充电问题。充电桩标准不一，EV160充电部分桩可达56A，部分桩最大电流只有40A。且品牌兼容性不佳，经常在充电站遇到过江淮和比亚迪死活启动不了的情况。不知道其他城市的特来电情况怎样？客服电话：4001 300 001 官网：http://www.teld.cn/

★★★

普天

也是国企，主营业务为通信制造业、行业电子信息应用、广电通信与信息化。对于它的充电桩，笔者对它的评价不高，一是它需要办卡，而且办卡网点全北京只有一家，虽然现在已经开通网上申请邮寄卡片，早期还有霸王条款，办卡必须充值500元以上(现已取消)。但是还是不怎么方便。另外，旗下大部分充电桩的电流只有30A，对于EV160在国电和特来电的充电电流56A，充电时长要多出不少，多花大约40分钟。对于大续航大电量车型，如比亚迪e6，充电电流一样只有30A，得充到猴年马月。现在普天有手机APP，还是不怎么方便。北京地区充电的启动还得通过电卡。另外，笔者在使用中，普天对于使用扣费不是实时的，已经充完电，多次查询充APP电卡里余额不变未扣除，许多天之后才扣除；还有电桩扣错了钱，单次多算了好几百元人民币，经过客服才得以解决。客服电话：4006 699246 官网：http://www.evcard.ptne.cn

★★

其他充电网络因为网点略少，笔者也有没详细体验过，就不作介绍，有兴趣大家可以网上搜。目前北京地区的国标充电网络运营商(不包括特斯拉)大致如下：

移动充电新纪元

可以手机扫码启动的充电桩

2016年初，国家的号召下，充电变得越来越方便，尤其是国家电网，从单一的刷卡方式转变为有了更多不同的充电方式。下面简要介绍几大充电APP：

e充网

最早统一北京市内国家电网充电桩的移动应用，支持Andriod系统和苹果iOS系统，可以查充电站是否有空闲电桩和充电进度。不过e充网启动充电的时间略长，大约需要30秒至2分钟左右。软件支持先充电后付款，但如果帐户里有未支付记录，就不能继续使用，需要完成支付后恢复使用。安卓系统各大市场直接搜：e充网，官网：http://www.evehicle.cn/

e充网APP界面

e充网-绿色出行：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“e充网-绿色出行”。下载“e充网-绿色出行”，并在您的 iPhone、iPad 和 iPod touch 上尽情享用。itunes.apple.com

e充电

国家电网官方出品的移动应用，同样Andriod系统和苹果iOS系统，在使用体验上略差，需要提前往APP里充值使用，充值选项无法自定，只有100、50、20、10元面值可选，目前只支持支付宝。不支持微信，同时启动充电需要帐户余额大于30以上。目前软件功能还有一些缺陷。安卓系统市场内搜索：e充电。官网：http://www.echargenet.com/

e充电APP

e充电：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“e充电”。下载“e充电”，并在您的 iPhone、iPad 和 iPod touch 上尽情享用。itunes.apple.com

特来电

目前体验最好的充电应用，虽然也需要预先网账户里充值，但余额大于1元就可以启动充电，手机余额为负值的话将不能启动充电，需要将帐户余额恢复到大于1元。扫码启动非常快，几乎是秒启动。安卓系统市场内搜索：特来电

特来电APP

特来电：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“特来电”。下载“特来电”，并在您的 iPhone、iPad 和 iPod touch 上尽情享用。itunes.apple.com

普天充电助手和充电圈

两个都是普天充电网络专有的APP, 目前功能较少，主要用在查询充电站位置和给普天充电卡充值。安卓系统市场内搜索软件名称就可。

普天充电助手APP

普天充电助手：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“普天充电助手”。下载“普天充电助手”，并在您的 iPhone、iPad 和 iPod touch 上尽情享用。itunes.apple.com

充电圈：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“充电圈”。下载“充电圈”，并在您的 iPhone、iPad 和 iPod touch 上尽情享用。itunes.apple.com

查桩神器

以上几款软件功能都比较多，这款软件是单一的查桩软件，可以查私人桩，和规模较小的充电服务运营商，还有能查到特斯拉的充电资源，也是必备，搜索：充电桩。

充电桩—更准更全的找桩神器：在 App Store 上的内容阅读评论、比较用户评分、查看屏幕快照并进一步了解“充电桩—更准更全的找桩神器”。下载“充电桩—更准更全的找桩神器”，并在您的 iPhone、i...itunes.apple.com

高速充电网络

高速服务区充电站

目前高速上的充电设施也越来越多，北京地区有G4京港澳高速窦店服务区、G6京藏高速百葛服务区、京津高速永乐服务区G1京哈田家府、白鹿服务区，及G45大广高速土沟服务区，值得一提的是G2京沪高速，这条高速是最早全线配备充电设施的高速，几年前都已经通电对外开放了。从北京出发，东至秦皇岛，东南去天津，西南去石家庄，乃至沿着京沪去上海，沿路都能充。其他一线城市上海广州深圳情况应该差不多。

对于高速来说，对于车辆的要求就有点高了，对于笔者的EV160，没有法律禁止上高速，但对于EV160的续航，160km，真吃亏啊！满速跑一小时就差不多没电了，充电还得充一小时左右。几乎就是开一小时充一小时，蓝瘦，香菇啊。

新能源车辆目前的优势和缺陷

优势

1. 使用成本低，电还是比油便宜，车辆保养方面也便宜

2. 环保无排放，大城市不限行

3. 大城市上牌优惠

   
   

缺陷

1. 行驶范围受限，只能在有充电资源的地方开开，比如去内蒙就麻烦了。

2. 时间成本高，出行效率受影响，一旦没电，充电的一两小时，影响办事儿。

3. 低温是硬伤，冬季电池低温特性导致使用成本上升。（下文有解）

关于充电设备

目前就四种：

1. 220V 7KW 家用充电桩（九成都是这种），电价0.48元/度（北京），充电时长根据车型而不同，别以为7KW是充电功率，这是最大功率，常见车辆都是3KW，比亚迪e6慢充是6KW，这种桩充电速度大约每小时：2.5~6度电。

2. 380V 10KW 充电桩（比亚迪用的多），电价：1.2元/度，工业/商业用电。充电速度大约：7~8度 / 每小时。

3. 380V 20-40kW 充电桩，电价：1.2元/度，工业/商业用电。个人安装困难，耗电量巨大，对于电线线路要求极高，另外价格也不便宜，德国ABB的这种桩要十多万，国内也能找到几万元的桩。充电速度大约：25~30度 / 每小时。

4. 飞线，无固定车位，或无法安装充电桩的家庭，从家里接一个插线板出来给车充电，这种充电方式和220V 7KW的原理一样，最高功率只有3.6KW，一般要用空调插座。同时线材也需要6平方以上。这种充电方式需要你住的楼层不太高，车辆能停到尽可能里窗户近的地方。线材不可太长，过长电阻太大，电耗损也大，网上资料30米以内。
   

快充和慢充

借用下腾势的充电接口照

电动汽车的充电分为直流快充和交流慢充两种方式，慢充的电流大约在7~14A左右；电压是国标民用电压220V，而快充，电压在300V以上，电流基本都在30A以上，不同的车型不同的电桩都有不同的电流值。特斯拉的快充可以达到100A以上，国产品牌电动汽车也有快充能到100A以上的。快充是出门在外解决没电走不动的情况，用多了对电池的健康是不利的。

电池模组内部是由很多「小电池单体」构成的，每个电池单体的内部剩余电量不均衡；直流快充机制是将部分电池单体电池满了，便停止充电；而交流慢充则把内部所有电池都充满了才停止。但在车辆管理系统的电量显示上，两者都显示的已充满。所以快充会产生「虚电」，即电池内部实际电量和车辆仪表显示电量不一致。

保养时和北汽4S的电池技术人员聊了一些，其中很重要的关于电池：三次快充，就需要一次慢充来修正电池内部电量，相信其他厂家的车也差不多吧。

两大世界技术难题

1. 充电时长
   

2. 低温
   

大多数情况下只能在车内无聊的等待充电完成

话说充电时长，这也是电动新能源汽车的一个硬伤，要知道燃油车加油10分钟左右就完事儿了。而电动汽车基本上1小时起，部分厂家宣传说，30分钟可快充至80%，但是这种车的充电逻辑基本上可以说是80%之后快充充电速度会大打折扣，这剩余的20%用的是比前面80%更小的电流来充的，很可能这20%需要20分钟以上。

这充电的一小时带来的影响，会使出行效率大大降低，时间成本增高。目前的技术无法让快充10分钟续航1000KM变得廉价、变得普及。

接下来就是一个更痛的伤，电池的低温性能，在冬季，收到低温的影响，电池充放电性能降低，即便满电，续航里程也会无故蒸发不少，另外加上高纬度地区车内得取暖，增加电量的消耗(前面说了，基本上每小时3度电啊)。它们都会使电动汽车的行驶成本接近燃油汽车，以现在的油价，省油的车每公里的行驶成本大约是每公里0.5元，而电动汽车遇到低温，以北京为例，每年冬季会有几次夜晚极端气温达-10以下，此时，电动汽车的行驶成本也差不多每公里0.5元，开不了多远又得找电桩充电去。

电池的低问题可以这样理解，跟水一样，冻住了流动起来比较困难。天气一冷，露天充电站因为环境气温低，可能会产生车辆无法启动充电的情况，即便能启动充电，充电效率也低，所以，此时在有保温措施的充电站就热门了，比如地下停车场或有遮挡的充电站，这些有保温措施的充电站基本上是车满为患，排队现象严重，等候所产生的时间成本也会是一种损失。

低温问题的根源，是叫「锂」的东西，这是特斯拉也跨不过去的坎儿，特斯拉的冬季续航也会衰减。目前主流的电池都和锂有关，就连比亚迪曾经吹牛逼的铁电池，真正的学名叫「磷酸铁锂」，还有特斯拉用的松下产18650型钴酸锂，日产晨风的锰酸锂。都有「锂」吧。重点来了，「锂」的正常工作温度是-20°c ~ 40°c，别看工作温度数值没毛病，还有一点更重要：温度低于0°c，「锂」的工作性能随温度的降低而衰减。

目前主流电池电池的技术基本绕不开「锂」，不同的配方会使对电池工作温度的适应性有所轻微差别，但是这差距很小。

有消息称，比亚迪正在研发低温电池，来适应我国东北西北地区的需要。目前技术不明，需要了解的就google吧。

电池寿命不明

这还是腾势，电池组

目前纯电动汽车还是比较新潮的东西，在和其他车友交流中，得知已有车主两年整套电池组就全废了，更多的电池的寿命数据还在收集中。目前各大新能源车企对于车辆的质保都比燃油车要好很多，如果您在意，就参考下车企的质保政策，北汽的质保曾经是6年20万公里，现在好像改成5年15万公里，都比燃油车的3年10万公里多了不少。这也是保障呐。

关于电价

如果充电设备能接入家中总闸，那么电价就是城市居民电价价位，北京市是0.48元/度，如果让国家电网来安装，价格就不是民电的价格了，而大于10KW大功率充电设备据说要按商用电价来算。安装电桩的时候请多打几个电话咨询。

如果老在家里充，0.48元/度，那么使用中的能源成本真的很低，几乎是不到0.1元每公里，如果在外使用国家电网来充，每公里大约是0.15~0.25元左右，当然这个价格是除冬季以外的季节。目前国家电网北京公共充电桩实施谷峰电价，不同时段电价不同，另外根据车型车重的不同能源成本估算无法那么精确。以下是北京市最新的谷峰电价表(2016年11月1日施行)：

飞线充电方案

相信很多朋友家里不具备安装充电桩的条件，不是没有固定车位就是物业方面不配合。这里深入地讨论下关于飞线的充电方案，让大家有一个具体的认识。主要有两种，一种是北汽专用。一种是国标全品牌适用。

北汽系列一根线

目前所有北汽系列的新能源车都可以使用这样一根简单的充电线来充电，而且价格还不贵。据说是北汽充电程序设计比较简单。

便携充电盒

至于其他品牌，就需要这个便携充电设备了，支持比亚迪的e6，不过应该比亚迪e6的慢充时长会比较长，只有6KW，每小时6度电，对于82度电的比亚迪e6，大约需要14小时。还有那些新晋的新能源车企，比如东南汽车啊，还是咨询厂家或店家是否支持。 尤其是此便携充电盒还可随车携带，前往没有充电桩资源的地方找个农家院，可完成对车辆的续航补给。(大妈里好像有大侠曾经分享过此物的文章)

除此之外，此飞线方案还有下面这些配件。比如电线线材用来延长距离、在室外的话还需要防水电箱，电闸什么的。还可以配上智能控制设备，这样你在手机上就可以控制充电。

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总结

在这里，借此机会宣传：

1. 燃油车请勿占用电动汽车充电位，这将将给新能源汽车使用者带来巨大的麻烦。

2. 新能源车使用者充满后也请将资源腾出，留给下一个需要充电的使用者。

3. 请车内明显处张贴您的联系方式，他人需要您挪车时可以联系上您。

4. 最后安全文明驾驶，不乱使远光灯！

本文内容以北京为视角书写，对于北京以外的地区，会有差异，笔者已经尽最大可能以客观的角度来介绍当前的新能源汽车的现状，如有错误，还请海纳。供大家参考，谢谢！