新车实探第5期：全线控 + 主动悬架双王炸，L8 L9 双旗舰一次试够

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

先跟大家抱个歉，上一篇结束后本来预报的这一期是去看号称是10万元级别首款标配“半固态电池”的名爵MG4X，因为时间没协调好只能延期了。但是我这段时间参加了两个品牌的线下试驾会，我们先把这个分享给大家。今天要分享的是理想L系列的双旗舰——L9和L8的试驾分享。

理想今年的车型更新力度很大，在理想L9完成换代，并且推出高端的Livis版本之后，理想官方在6月23日，推出了全新一代的理想L8。 大连这次的线下体验会直接安排在一个风景秀丽的靠海的酒店里，也算是下了血本。

这算是实现“面朝大海，春暖花开”的场景吧。

试驾会还准备了各种小点心供大家补充能量。

开场先由理想厂家的工作人员来针对新发布的L8车型做一个短暂的讲解，让我这个没有观看发布会的人也在短时间内对L8的产品特点有了一个大概的了解，之前在我的印象中，L8这个系列是相当于L9的缩小版，6座车型。这次理想把L8这个车型进行了重新的定位，改成了5座版本的车型，成为了理想L系列产品中大5座的旗舰车产品。而且很多在刚刚发布的L9上应用的新科技比如核心三电、底盘架构、智驾系统等技术也下放到L8上，新版L8彻底成为主打家用的大五座旗舰。

静态展示：

全新理想L8这次提供了两种配置，分别是36.98万元起的L8 Ultra和42.98万元起的L8 livis版本。

车身尺寸达到5135*2000*1800mm，轴距3045mm， 车顶采用了一点溜背的造型。

原车配套的是285/45R22的米其林轮胎，这将来换轮胎也是一笔不小的花费。

整个车头的造型和L9是一样的，包括智能ADB大灯，智能三色星环大灯等等。

标配ATL-P高性能激光雷达、7颗800万像素智能辅助驾驶摄像头，自研图像处理器，提升智能辅助驾驶的感知精度和决策速度；全新升级的360°环视摄像头，暗光环境、哨兵模式画面更清晰。

搭载72.7度的电池（纯电CLTC纯电续航430公里），再加上理想自研第三代增程器，加油既走，所谓的节假日新能源车充电困难对于增程车型来说就不是问题了。

五座车型放弃了第三排，这样直接就是能提供一个超级巨大的后备箱空间。这对于一般身材娇小一些的女性用户，我都担心她们不一定能够到后备箱最里面的物品。官方给出的数据是1113mm的进深，标准容积820升。

后背箱盖板下面还做了双沉坑设计， 深层沉坑能放得下20英寸的行李箱。

后背箱上常规的第二排一键放倒，还有为了方便拿取行李箱里物品的车尾高度调节。

后排座椅支持4/2/4放倒，虽然不是纯平的状态，但是依旧不耽误装一些大件。作为一个大五座车型，其实可以通过用床垫找平的方式实现这种状态下的大床模式，但是这次官方没作为一个核心卖点来宣传。

半隐藏式门把手是比较看好的，更加符合常规的使用习惯，有三种开启方式，点按开关、轻拉把手是微动开关，重拉把手是机械开启。

新款现在是真大连屏了，整块的大屏幕中间没有隔断，这个要比老款看起来舒服太多了。

之前理想L系列方向盘上的小屏幕这次取消了，官方说法是把数据显示放在了HUD抬头显示上，不过我个人感觉还是之前小屏幕实用，

L8这次全车4张零重力座椅，全部标配加热/通风/按摩功能。

轴距3045mm带来超大后排腿部空间，在后面跷二郎腿都没有问题了。

21英寸的4K移动屏，我曾经想象过，这个配置对于后排乘客能够提供多大的乐趣。

10L容积的小冰箱，可以做到零下的温度了，冰箱彩电大沙发的功能还是比较实用。

冰箱上方的后舱功能交互屏，集成媒体。空调，后排娱乐屏，冰箱等常用功能。

这次重点升级在大沙发这个功能，除了前面说的目前5座车里第一个配上了4把零重力座椅，二排的更是能达到最大55度的角度。L8可以通过把前排两个座位放倒和第二排组成大床模式，这总情况下有个好处是不用动后背箱的部分，想象一下，如果携带大量行李长途自驾游，每天不用在把行李倒腾到第一排。

我身高191cm，我能伸直腿，这个空间相对于绝大多数人都够用了。

L8把二排座椅的设置按键放在了门板靠后一点的位置，这样的好处就是你在躺倒的状态下，也能伸手就够得上，不用单独起身才能摸到按键。

理想全新L8全车27个扬声器，7.3.4的全景声布局，峰值功率能达到4720瓦，这个比传统的燃油车可是大多了。配合上零重力座椅，前排29英寸的全景屏幕和后排21英寸屏幕，我就想在车里看电影。

试驾过程：

我们这次试驾是两组家庭一辆车，所以试驾车给我们准备的是L9的车型，试驾分外场和内场两部分，外场部分我们试驾的是价值45.98万元起的L9的Ultra版本。等到了内场部分换成了50.98万元起的L9 livis版本。

全国现有超过4000座理想超充站，2026年底将突破8300座。

5C超充电池，72.7度大电池，800V高压架构，充电峰值功率420kW，可以在理想5C超充站实现快速补能。这几年假期高速免费通行，我们看了理想在高速公路服务区有专人管理自己家的充电站，协调管理，再配合上一个60升的油箱，满油满电能1650公里的CLTC综合续航里程。

L9 Ultra采用的第三代双腔双阀魔毯空气悬架，虽然不是800V主动悬架，但是日常使用也是表现很不错，线控转向对于之前没有接触过的人来说需要短暂适应一下，因为它打满方向和我们常规习惯的不一样，而且理想这款车是可以自己调节线控转向比的。

线控转向再加上后轮转向模式，让这台超过5米2的大车能有一个跟紧凑型车辆一样的转弯半径，但是我这次发现一个小问题，三排座上的乘客，在面对这种掉头的场景下，会有一种原地转圈的感觉，这种转向动作如果做多了，容易造成三排乘客的不适感。

到了内场之后，我们换上了L9 livis版本的车型，内场主要是让我们体验几个不同的场景模式，这几种模式可以把理想的800V完全体线控底盘的核心优势，真是目前L8和L9 livis版本的专属。

这个整套系统是由800V全主动液压悬挂+线控转向+后轮转向+EMB线控机械刹车四大件组成。

这个项目是模拟汽车行进中，两侧轮胎路面不同导致的抓地力不同。在这种情况下刹车的时候，会出现车头指向性跑偏的情况。我是现在车里体验了一下，又到外面单独重拍的素材。

这是L9 ultra的表现，尽管两侧轮胎路面抓地力不同，但是车身姿态保持的还是很好，车身轨迹还是在一条直线上。（演示的时候驾驶员是没有摸方向盘的）

这是上一代6座版本的L8的表现，这里能看出差距还是比较明显的。

这是一个相当于极速绕装的体验场景，在日常驾车中比喻遇到情况需要紧急连续变现。

高速变道连续变道的情况下，L9 的侧向支持特别好，底盘也更稳。大家也可以在网上搜索一下L9 livis版本的麋鹿测试成绩，成绩绝对颠覆你想象。

这个场景是展示后轮转向的功能的，不带后轮转向的上一代L8需要通过先后倒车加大幅度打转向才能通过，但是L9通过线控转向+后轮转向基本上就是一把轮就过来了，车内驾驶员也不用大幅度的来回掰方向盘。

这个体验项目是本次最受小朋友喜欢的，本来是8厘米高度的波浪路体验。这是发挥它800V悬架功力的时候了。

传统的车型在这种情况下，都是颠簸后出现被动缓冲，小朋友在这个项目中能体验到摇摇椅的感觉，这让我想起了19年在东北自驾时候走的那一个小时多的起伏路面，感觉人都快晃的散架了。

800V悬架的优势就是它相当于提前发力，坑洼伸，凸起收，相当于云台效果。没有硬弹跳，车身晃动幅度比较小，而且他是保持路感的，并不是说人坐在车里就对外界路况一点感觉都没有。

试驾感受：

新能源车型更新换代比较快，每次总能给你找到新的升级突破点，理想这次800V全主动悬架确实给人眼前一亮的感觉， 很少有大型SUV车型可以做到同时兼顾舒适和运动两项，日常通勤它可以通过主动悬架来过滤震动，给乘客提供更好的乘坐感受。高速行驶，紧急变道，山路转弯这种情况，它又可以通过主动悬架抵消侧倾，让驾驶风格更加的运动。

另外还有一点很重要，这也可能是后续新能源车型的发展趋势，不同于传统汽车，底盘调教工作是在出厂前完成定型，而理想的Livis版本线控底盘是可以支持后期OTA在线升级，转向手感，刹车脚感等等都可以通过后续软件保持更新。

选车总结：

理想L8这次换代，直接从之前的小六座，换成现在的大五座，ultra和Livis两个版本在价格上差了6万块，两个版本在动力续航方面完全一样，最核心的差异在于底盘和智驾方面。如果日常家用，Ultra是完全够用的。如果预算充足，选择Livsi版本。比ultra多了800V主动悬架，线控机械制动，双马赫M100芯片，3颗可变焦激光雷达，Edge具身智能大模型等等，不但能够体会到驾驶爽感，也给后期各种升级预留足够的冗余。

L8这次价格相比改版之前的六座版本车型还涨价了4万多，这也是目前让有些消费者不能接受的地方。

另外关于网上的讨论增程的尽头是什么，有人说是纯电，理想高管说是理想5C增程，这一点不知道大家怎么看。

下期预告：

下一期我给大家分享一下，号称“大湾区揽胜”——小鹏GX的试驾体验。

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