汽车设计为什么会过时？

要谈论这个话题，首先需要略作定义，什么是“过时”？

按照艺术与设计的角度来看，许多事物可以不受时间的影响，蒙娜丽莎的画像、披头士乐队的音乐、欧洲随处可见的教堂等等，在几十年甚至数百年的时间线下，人们会用“经典”或者“复古”的褒义词来形容它们。

相对于经典作品，反而是那些新近出现、但马上被时代淘汰掉的东西，容易成为“过时产品”的代名词，BP机、大哥大们就是最典型的例子。

设计的进取或保守，往往受到人们生活习惯、审美变化和技术进步等因素的影响，而可以发现，最后留下来成为经典的设计——比如建筑类，大多在保留美感的同时依然具有功能性，也就揭示了：我们眼前越时尚前卫的事物，越容易被时间吞噬。

说回汽车上的“年代感”，福特可以算作追逐时尚一个典型，在上世纪80年代，汽车设计流行方盒子造型，到了90年代又流行起圆润车身，福特在这个阶段推出的新车，其实都在尽力契合当时的流行趋势。

但用现在的眼光来看，这些车型显然已经不太跟得上审美的飞速变化。反观同样在90年代初发布的大众的第三代高尔夫，为何现在看上去也不算太老派？一个重要原因是它顶住了90年代的圆润化风潮，转而采用了相对保守的线条设计，以延缓它被时间遗忘的脚步。

大众第三代高尔夫（GTI版）

不过这并不意味着流行设计就不好，毕竟作为代步工具，消费者在选择时还是倾向于造型时尚的产品，这也是最考验设计功力的时候，能不能成就经典，在于是否可以做到引领设计。

本田S2000

本田在1999年推出的S2000是最佳证明。除了卓越的性能，S2000在造型上倾向于最大限度地去降低车辆的视觉重心，同时利用精细的车身比例控制来创造运动感和冲击力，“降低车头高度”和“把控车身比例”的手法看起来是不是很眼熟？直到今天，这两点也是很多设计师营造车辆运动感的不二法门。

除此之外，在设计概念和视觉上保持简洁感，也是另一种对抗岁月的形式。总结下来可以发现：那些造型相对简单的汽车，往往要比设计复杂的汽车更容易成为经典。

且不说Ariel Atom、路特斯Elise这类驾驶向的车型，许多平民车型都曾表现出非凡的时间抗性，甲壳虫、MINI等车型不必多说，铃木吉姆尼、Jeep牧马人和奔驰G现在也都是江湖地位显赫。

路特斯Elise

甲壳虫

并非所有设计师都愿意走保守路线，许多人选择利用新鲜的技术来构建产品的设计吸引力，但事实证明九成以上设计很快就会被送进垃圾堆。以汽车内饰的演变为例，十年前中控大屏还是一个表现科技感和高级感的核心元素，现在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再过五年回头看目前的流行趋势，大概率会觉得很可笑。

十年前还算主流的内饰布局

屏幕越大，想象力越匮乏

没有一辆车可以对抗时间，即使是以设计见长的超豪华品牌也不行，诸如劳斯莱斯、宾利等品牌已经站在传统工艺、精致材质和奢华气质的顶端，现在来看本世纪初的劳斯劳斯幻影和宾利改款雅致，这类*级豪车的优雅和气场虽然还在，但也多少显现出了年代感。

也曾有汽车品牌尝试在复古和现代之间寻找平衡点，克莱斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一个很大胆的尝试，只是对于大部分人来说，接受这个一言难尽的前脸还是需要勇气，加上车型气质的模糊，最后把漫步者钉在了耻辱柱上。在这一维度上，Jeep牧马人显然做得更好，不仅保留了应有的越野气质，同时也顺应时代增添了精致味道。

克莱斯勒漫步者

Jeep新一代牧马人

许多人会把保守设计与经典设计用“情怀”来概括，其实并不正确。毕竟大多数可以被称之为经典的车系在保留其设计的基础上，更关键的地方在于功能层面的不可替代性。不会有消费者在处理掉自家的旧洗衣机或者旧电视时流下眼泪，因为替代品功能表现一般都会更强更好 ，但如果是卖掉一台雪铁龙2CV或者MINI COOPER，大多数人都会惋惜使用这辆车的时光已经一去不返。

所以有些车型连功能性都随着设计保留了下来，在甲壳虫停产，MINI的尺寸越做越大，菲亚特500堪称最后的小车之光，它自2007年以来几乎没有任何变化，很多欧洲消费者选择它也不完全出于理性，就是因为菲亚特500具有竞争对手无法效仿的魅力。

菲亚特500

同样拥有类似魅力的，还有造型无可挑剔的阿斯顿马丁DB9和男女都会多看两眼的奔驰大G级。

阿斯顿马丁DB9

奔驰G级

设计归设计，大多数时候消费者并不这么想，一辆可以刺激购买欲的新车通常需要带有时尚元素才能大规模走量，汽车品牌们也需要面对商业层面的现实状况，只求尽可能在车辆的生命周期内保持活力。因此对于汽车设计师而言，掌握平衡术实在太关键了。既要怀揣着设计出一辆“永不过时”车型的出发点，又要承担几年后自己的设计沦为行业笑柄的风险，说到底，个人努力和历史进程缺一不可。

撰文｜Ozzy

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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