#自主品牌#从领克01 & 02，看自主品牌的过去、现在和未来

一. 变局中的自主汽车品牌

曾几何时，自主品牌的车型都是“廉价”、“可靠性差”、“设计垃圾”的代名词。每每大家抱怨时，又会被怼“要啥自行车？”

难道，自主品牌的车型只能固守低端，赚点小钱吗？

不是的，我大众泰气势如虹！然鹅，这种哗众取宠的操作，往往只能招来批评声。

纵观最近几年的自主品牌车市，我看到特别有趣的品牌，其实只有两个：魏派和领克。

其中Neo我个人认为，这两个自主品牌中的新锐，其实定位是很不一样的。

具体来说，魏派定位的是相对比较看重外观的消费者人群，追求的是“霸气”、“稳重”、“有面儿”！

而领克则是所谓的“都市感”、“新潮”、“年轻爱玩”。所以两者其实是非常互补的。

我们也不难发现，相对内陆的三四线城市，有很多魏派大叔车主；反之，领克车主的画像则是25-40之间的一二线城市白领形象。所以介于Neo我的个人背景，自然也是在两者之间对于领克比较感兴趣啦！因此之前特地跑到盐城的试车场，赶在领克01发布之前，就进行了一次比较深度的试驾。总体来说，领克品牌的很多操作手法，可以算作是自助品牌试图开辟属于自己的一片新蓝海而尝试的新策略。

而自主品牌的崛起之路，可以说在领克身上，可见一斑。

二. 不断下放的智控配置

曾经各种高端的配置，比如自适应巡航ACC，自动紧急刹车AEB，都只能在BBA的高端车型或者沃尔沃这样以安全见长的豪华车上才能看见，并且往往需要选配。

而现在领克01这款自主车就直接标配了。虽说我们在一般的用车过程中不见得会遇到这种紧急情况，但这种多一份安心的配置，永远都是多多益善的。

不过这里也必须指出的是，这些自动刹停技术更多的还是在紧急情况下作为plan B加一重保护，并非说我们就真的可以开车走神不管刹车了。

此外，真实驾驶环境中路况瞬息万变，路面的干净程度也不是专业试车场可以比的，这边一个临时修路标志，那边一个突然杀出的电动车都是非常常见的情况。

这时，单纯依靠ACC和AEB就显得有些托大了。

三. 有效提升的操控感

自古以来，自主车的弱暴操控就一直被诟病，所以这次下赛道的时候，我特别试了金卡纳和偏激进的操作。

虽说作为SUV，重心高了以后难免在高速过弯时有些侧倾，但整体的车身稳定性保持的不错，轮胎的表现也的确不错，足够的抓地力让操控很有信心。

另外后轮的外倾补偿和电子助力转向系统的介入都比较自然，基本可以在比较高速的情况下保持指哪打哪的爽快感。

快速过弯、加速减速的实际表现，由于试驾车同样的相对高配的四驱车型，过弯可以说是相当轻松稳当的。

不过可能是教练工程师相对保守的关系，一直提前提醒大家刹车，导致我过弯基本只有80KPH的速度，而大直道也只开到了130KPH，虽然已经非常给力了，但并没有试出领克01的极限。

四. 跨级对标的策略（性价比）

作为一款新品牌的首发新作，领克01凭什么做到如此给力的运动表现呢？

其实据我的观察和车圈一些专业媒体的报道，主要还是在于领克01整车的设计，其实就是奔着跨级对标的定位去的。

换句话说，既然目标定的高，自然要用足够出色的配置来加以呈现，比如在发动机的选择上，VEP4 2.0T发动机在1000转涡轮就会介入，并且在1400达到峰值扭矩。这带来的直观感受就是加速快，日常用车时红绿灯起步快。

而悬架设计上，也采用了同级中相对比较大的后轮外倾不错，可以有效提升弯道的性能。这里面的设计门道固然很多，但消费者其实还是更关注实际的表现。

而今天确确实实在120KPH的速度下实现了高速过弯，对应的ESP 9.3车身稳定系统也良好的运作起来，确实可以让驾驶人充满信心。

而作为路感最关键的轮胎方面，领克01使用的是ContiSportContact 5 (CSC5)这款相当出色的性能胎。穿上了好鞋之后的领克01，无论是过弯的抓地力还是加速或者刹停，直观感受上就是更加的响应迅速。

所以总体来说，领克虽然是新品牌，领克01虽然是新车，但是研发技术和配件选择上，的确不是个生手。看似给力的有点意外的动态表现，考虑到背后的这些细节累加，似乎也就有些情理之中了。

而这最终造出的产品，实际表现甚至可以和比自己贵的多的合资、进口品牌车型板板手腕。这种提升品质而非只打价格战的策略，的确是“更好的”增加性价比的方式。

五. 越来越重视NVH

以前说到国产车，很多人都嘲笑是高配拖拉机，各种噪音和杂音让人完全没有办法集中驾驶。

而车内的静音又是分辨车型高端还是低端的关键参数之一。

换句话说，做不好NVH的系统工程，自主品牌只能长期被按在地上摩擦。

所以，当我体验了高速环路下的极速稳定性测试。发现领克01分别在170 KPH和210KPH下稳定巡航，整体的稳定性和静音效果也OK。确实感到有些惊讶。

这种明显超出使用需求的研发思路，讲真，在国产车中非常少见。但不失为一个不错的开始。

六. 大胆奔放的设计

无论是01：

最新发布的02：

还是接下来的03：

或者魏派VV7：

都在设计上颇具创意。（这里容我再吐槽一下魏派的广告风格：大轮毂能上天，开车还穿高跟鞋 ）

但无论如何，至少自主品牌的车型有独特的设计感了。无论大家觉得好不好看，起码是独树一帜拥有自己的设计语言了。这点是品牌力提升的基础，也是以往自主品牌一直忽略的点。

七. 互联网思维的新业态模式

除了传统的品牌力全面提升之外，我在领克身上还看到了一些不一样的东西。比如在市中心商圈建立体验店领克空间。

确实是以往其他品牌没有做过的勇敢尝试。

让潜在消费者就算没有购买计划，路过的时候也会想进门体验一番，如果感觉不错，自然就会产生购买的想法。

而反观传统4S店，大多都会为了省租金而选择偏远位置。这样表面上固然降低了店面租金的成本，但试问如果不是明确要买车，潜在客户有多大可能闲逛去市郊随便看看呢？

所以，领克空间没有采用传统4S店省钱的选址策略，而是在市中心商圈位置，虽然店面租金提高了，但也带来了大得多的客流量和潜在的交易机会，未必会不合算。

然而必须指出的是，高流量的背后，也往往意味着大多进店的潜在客户将永远是潜在客户。而销售人员的人手有限，如何保证即对真正的意向用户提供足够优质的服务，又保留住低意向用户的兴趣呢？相信如果领克如期变得大红大紫，这会是实际运营时的一个难题。

不过至少在品牌建立的初始阶段，这种有效增加品牌曝光度的策略，是非常给力和值得称赞的。

八. 未来可期，但切莫膨胀

就像《乌云背后的幸福线》所描述的那样，自主品牌可以说随着领克和魏派的强势崛起，已经走出了往日的阴霾。

然而，稍有成绩就膨胀确也是不少中国企业失败的根源。

反观领克，虽然01的发布和上市都运营的不错。但也经常看到潜在车主抱怨买不到车只能转投其他品牌，并且由于是新车上市，还存在着不少不确定性。

这个时候，虽说顺势发布02无可厚非，但开头炮的打响并不代表后面的路就一帆风顺。

总而言之，无论是领克、魏派，还是其他自主品牌，要真正的像小米华为那样成为世界一线大厂，必须延续目前敢于弯道超车的勇敢做法，并且也得正视还有不短的路要走这个现实情况。

接下来，就让我们拭目以待吧！

小编注：本文作者@沈少Neo是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

新浪微博：沈少Neo，微博地址（http://weibo.com/neoshen）。