讴歌正式退出中国,英菲尼迪22年总卖6千辆太惨也快要退出国内市场了吧【附优惠】
整个日产中国在国内的销量非常疲态
日产汽车中国区域:
含乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)【板块一】和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产)【板块2】
两大事业板块在内的1-12月累计销量为1,045,197台,
日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关。
其中,日产汽车中国区12月销量为70,482台,环比增长46.9%同比下滑了22.1%;
连续4年下滑;
其中销量最好的轩逸下滑了40%
玩沙子【傻子】三缸奇骏全面失败,玩电的轩逸E-POWER也由于定价高,无绿牌不能免面购置税、配置低等因素竞争不过比亚迪DMI甚至是丰田的THS混动。
日产都糟糕,日产豪华品牌:英菲尼迪更是惨得离谱
2022年全年6175辆销量
【注意! 】【注意! 】【注意! 】 是2022全年,不是一个月再这样下去,步讴歌的后尘也就这3,2年的功夫了
英菲尼迪为什么卖不好
因为这几年英菲尼迪就是注定卖不好的
店里面就3款车,QX50,QX60,Q50L
其中Q50L从2013年亮相到现在都没有变过,都2023年了,整整10年啊,多老了啊,有多少值友车开3年都开始嫌弃了,就别说开10年了,买车的时候人人都想开到报废,实际等钱包鼓点儿都是会想着换
就别提一款车整整快10年不还代世界杯都踢2届了,同竞品的3系,C级,A4都换1-2代了,加上Q50L复古的内饰和老奔的动力总成,十年样子就几乎没什么大改动,这么说糟人嫌弃好像也就理所当然的了
上315的质量问题是屡屡都还在,口碑就一下子搞不起来
QX50那个2.0T可变压缩的发动机的黑科技,消费者也不怎么买张
QX60上市后一直高高在上,不屑于以价换量,也就22年年末开始才放点价格,但是远远不及凯迪拉克那动不动就10万8万的。
电气化转性是压根没看到一点头,毕竟日产新能源也不咋地
U1S1,就连找代言人,2021年也翻车了
不过也算是蹭热点宣传了一波QX60这款车
优惠价格
优惠落差比加大,和现车库存情况有比较大的关系。
小结
冷门品牌,车主维权,315点名批评
每年都花不少钱搞代言,搞活动,搞广告,搞综艺节目赞助,但就是:声量涨不起来也转化不成销量,
明星代言有周迅、廖凡,张喏均,高以翔,哪年哪个明星名气大就请谁也不知道是不是车企给内部消化了英菲尼迪没有标签对应,也就没有一个竞争力,没能在消费者心中留有印象
在国内搞什么“敢爱”,“爱要大声说出来”,这在国内爱情亲情不少的表达都含蓄得很,确实不容易让消费者达到共鸣,对大部分消费群体而言没有情感感知,很容易遭到消费者忽略宝马:操控;
英菲尼迪:浴足
奔驰:豪华:
奥迪:科技
雷克萨斯:工匠精神
特斯拉:新能源汽车没有延续之前进口时代的豪华、V6等设定
没有什么科技与狠活
这么多年下来,也就奇瑞王这个称号立住了
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