评车场No.69:除了质感,还有年轻 试驾全新君越Avenir

2019-04-25 12:34:53 6点赞 5收藏 15评论

自2006年第一代君越上市,到如今第三代车型的中期改款版本投放市场,别克君越已经在中国市场走过了第十三个年头。此前的君越,一直深受40岁左右男士的青睐,成熟稳重的外形、精致高档的内饰,正是这个人群所需要和追求的。 

而随着国内市场整体购车人群的年龄下移,我们发现越来越多原本典型的中高级轿车正在变得运动和年轻,从前几年的皇冠、到这两年的雅阁、凯美瑞、天籁,无不在外形上有了翻天覆地的变化。而君越此次的外形调整,也正是顺应消费人群的变迁。

 一、静态体验

1、外观:造型调整一小步,君越改变一大步

新君越 Avenir的三围尺寸与改款前的版本基本保持一致,长、宽均不变,只是在车身高度上稍许下降了2毫米。虽然只是中期改款车型,但我们看到了新君越 Avenir的每一处细节调整都在为变得年轻而努力,而这些改变,主要体现在前脸和尾部。

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相比改款前,新君越 Avenir的展翼式LED前大灯造型更加纤细,棱角也更加分明;前格栅的镀铬包围一直延展至两侧,与大灯融为一体;此外,车头下方的格栅造型及饰条也与之前有所不同。小小值发现,虽然改款前后车身宽度完全相同,但新君越的车头在设计调整后有更宽更低趴的视觉效果,所营造出运动感也要明显强过之前的版本。

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来都尾部,原车型上硕大的倒L型尾灯被更修长的展翼型设计取代,增加的镀铬饰条一直从中间的别克Logo延展至两侧车灯,整个车尾完全呼应了车头的设计。

2、内饰:细节至上,依旧是Avenir的高标准

君越的这套内饰设计,让我想起了同为通用集团下的凯迪拉克CT6,同为简洁的美式豪华风,没有复杂的线条勾勒和点缀,尽可能地用车内的材料质感去呈现车辆的高级感。而君越Avenir内饰上的豪华气质,甚至一点都不输于CT6的铂金版(顶配)。

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评车场No.69:除了质感,还有年轻 试驾全新君越Avenir▲CT6铂金版内饰图来自汽车之家

我们可以看到,君越Avenir手套箱上方区域采用了立体雕刻的菱格木纹饰板,触感和视觉效果俱佳。此外,座椅材质也不同于普通版本,均采用了头层小牛皮进行包裹,并做了打孔处理及菱格纹设计。

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车内的脚垫、顶衬,这些我们经常触及却又容易忽视的地方,君越 Avenir同样也是在材料的选择上下足了功夫。32oz的长绒脚垫,脚感相比于普通车上的PU甚至丝圈脚垫,强出不是一星半点,有点像踩在家用毛毯上的感觉,非常柔软。

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另外在车内的遮阳板、门柱、顶衬等地方,君越 Avenir都用了麂皮绒面材料来包裹,这种材料除了触摸质感好之外,对于车内的静音性也能起到一定的帮助。

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3、乘坐感受:配置用料奢华,前排比后排更舒适

前面提到了君越 Avenir的座椅用料,而实际乘坐起来,前排的两张座椅则是给小小值留下了更好地印象,座椅宽大,坐垫又厚又软,靠背的支撑力够但不会觉得硬,头枕的枕靠面积相当大,在不调整的情况下也能满足大部分用户。

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第二排座椅椅背支持电动调节,并带有按摩、通风机加热灯功能,无论从用料配置,还是车型定位来看,后排的“老板位“都应该是这辆车上乘坐感受最好的位置。但实际乘坐下来,君越前低后高的“剧院式”座舱设计让小小值在后排略有顶头的感觉(身高1.8米),椅背也要更硬,整体舒适度反而不如前排那两张单人沙发

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二、动态体验

1、动力系统:平顺性出色,动力依旧充沛

动力系统方面,改款后的君越 Avenir换装了全新带可变缸技术的2.0T发动机,最大功率177kW,最大扭矩350N·m,匹配通用目前最新的HYDRA-MATIC 9AT变速箱。这款发动机之前在同为通用系的凯迪拉克XT4上已有搭载。从参数上看,这套动力组合相比改款前的版本稍有下降(改款前192kW)。

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不过有舍必有得,新发动机的最大特点是可以根据不同工况在两缸和四缸之间进行自由切换,在不降低动力表现的同时,以达到节油的目的。 

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实际驾驶过程中,这套动力组合在匹配方面表现出了相当高的水准。小小值记得这代车型在上市之初所搭载6AT变速箱,其低速时的顿挫感是比较明显的,而在此次试驾的新君越上,这样的顿挫完全不存在,相当平顺,甚至要好于相同动力系统的XT4。而在高速再加速的情况下,新君越的表现依旧无可挑剔,降档非常积极,整个提速过程没有任何的拖泥带水。

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而在全力加速时这套动力组合依旧能给到非常强的推背感,直观感受并不比改款前弱,官方7.5秒(改款前192kW版本为7.3秒)的百公里加速表现也从侧面印证了这一点。

2、隔音&操控:低速噪音略明显、底盘质感很高级

君越在低速下的噪音表现,是小小值对于新君越 Avenir在动态方面唯一不够满意的地方,这个噪音来自于发动机,在低速行驶时即便轻点油门,仍能明显感受到发动机的嘶吼声,这对于君越这样定位的车型来说是难以令人满意的。而当速度起来之后,发动机反倒变得安静起来,加上君越本身在车内隔音上做得不错,其在巡航时车厢内的静音性很好。

如果没有开过这款君越,或许会认为这应该是一辆开起来软绵绵的“美式大船”,而事实却并非如此。新君越的悬挂回弹非常积极,路面细小的震动能够较彻底的被过滤掉,而在路过较大的坑洼时,还是能够明显感觉到震动的存在,这里要强调的是,这种震动回馈是高级的,并非廉价车上那种“硬连接”的碰撞感,相比于那些软绵绵的悬挂调教,小小值倒是更喜欢君越的这种设定。

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虽然并非是一款主打操控的车型,但君越的方向盘指向算是比较清晰的,且转向力度设定较轻,加上优秀的动力响应,这台车开起来很轻松,并不会觉得是在驾驶一辆超过5米的大车。此外,如果你觉得转向手感太轻而缺少驾驶乐趣,没关系,君越上也提供SPORT模式,切换之后,不仅转向手感会变重,油门的响应也会变得更为积极。

三、售后服务

打了Avenir的金子招牌,自然在售后服务这块会有区别于普通款车型,无论是君越 Avenir还是GL8 Avenir用户,售后保养都有自己专门VIP休息室和工位,如果你不想自己到店,也可以预约服务人员上门取还车。除此之外,Avenir车主还能享受免费的机场接送和GL8商旅车租用服务。

四、小小值总结

新君越Avenir很好地将原车型在做工用料、豪华感营造方面的优势保留了下来,而原本略显老气的外观也在此次中期改款后有了彻头彻尾的改变,年轻化的君越Avenir在补齐了自身短板的同时,也进一步拉近了与85、90后这些当下消费主力人群的距离。

 


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