蔚来理想销量一升一降宣告：新能源行业的风向变了！

作为造车新势力“三傻”之二，蔚来和理想汽车的销量，在最近发生了悄然变化。

8月份零跑汽车交付量达5.71万辆，同比增长超过88%，连续六个月稳居新势力品牌月交付领先位置。紧随其后的是小鹏汽车，8月交付新车3.77万辆，同比增长169%。

蔚来汽车交付新车3.13万辆，同比增长55.2%，反超理想汽车。乐道L90上市首月交付1.06万辆，是蔚来历史上交付破万辆最快的车型，成为蔚来汽车逆袭的关键原因之一。

而2024年新势力销冠理想汽车，8月交付新车2.85万辆，除2月外，创今年月交付量新低，理想汽车已连续3个月交付量环比出现下滑。

蔚来和理想，是造车新势力之中，非常具有代表性的两家车企。都定位高端，都另辟蹊径，理想汽车走的是增程式路线，别看现在增程式车型满天飞，但是最开始，坚持走增程式路线的只有理想，而增程式技术在几年前还被群嘲，车企嘲笑，网友嘲笑。而蔚来汽车走的是坚定不移的纯电路线，是主流造车新势力之中唯一仅存的，坚守纯电的汽车品牌，不仅如此，蔚来汽车还坚持换电的技术路线，截至2025年8月29日，蔚来汽车在全国已建成‌3467座换电站。

通过精准的市场定位——专注家用大型SUV，以及独特的增程技术路线，理想在一片红海中杀出血路。接连拿下2023年和2024年的新势力销冠，并且在2023年率先实现盈利。

就在一年前，理想还是新势力中的绝对领头羊，销量冠军，率先盈利，众多车企纷纷模仿理想汽车，走增程式路线，走彩电冰箱大六座的路线。

而蔚来汽车成立之后，几经波折，曾经拿下新势力销冠，站稳纯电高端市场，但是又遭遇了销量下滑，累计亏损破千亿等等困境，李斌多次被网友们调侃为“最惨的男人”，如今风水轮流转。

造成蔚来和理想如今的反转局面的，最重要的还是大环境，人无法去逆势而为，车企也是如此。

理想汽车的迅速崛起，和增程式技术在特殊的阶段，电动汽车不成熟，充电基础设施不健全，消费者有续航焦虑，对纯电汽车不信任有关系，2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%，但是如今，增程式的增长趋于停滞，7月增程式电动车批发销量仅为10.9万辆，同比下降6.2%，环比下降13.7%。

而随着5C超充、800V架构的加速普及，充电基础设施的健全，增程式向纯电车型转型的拐点已经到了，数据显示，2025年上半年纯电车增速达到46.2%，而增程车增速仅为16.5%。7月份，纯电车销量73.6万辆，同比增长44.8%。

除了大环境的影响之外，具体到两家车企，也有很多自身因素影响了销量。

理想这边，增程式技术的门槛并不高，零跑、问界等竞争对手纷纷推出同样配置、更低价格的产品时，理想的护城河迅速被填平。零跑汽车8月交付57066台，连续6个月位居新势力销量第一，其成功密码正是“半价理想”。而理想汽车纯电转型的两款车，MEGA和i8目前看，还未能成为爆款车型，填补增程式车型的销量下滑。

而蔚来汽车这边，坚持走换电路线，建成了全球最大的换电网络，换电的确是目前，补能最方便速度最快的方式，没有之一，另外，曾经高高在上的蔚来，开始放下身段拥抱性价比。乐道L90以租电不到20万的价格打穿了大六座SUV的市场，上市第一个月交付就破万，新ES8比上代便宜8万元的定价，展现了李斌“活下来最重要”的务实态度。

当然了，新能源汽车市场的这场较量，远远没有结束，蔚来汽车至今还没实现盈利，而理想汽车可是手握一千亿现金流，但是市场的变化，或许该给理想汽车敲响警钟了。新能源汽车这个瞬息万变的赛道上，没有永远的王者，只有永远的变化。

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