买纯电车不如再等等氢能源说不定更适合

纯电汽车成为新能源领域目前最主流的方式。

但，纯电车型所存在的问题在多年以来仍然没有真正解决。

氢能是否会后来者居上？纯电是否会被替代？

现代汽车的氢能源蓝图

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。

现代汽车集团郑义宣会长说：“我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

郑义宣

说目标没啥看点，真正的亮点在这次发布会上展示的氢能源产品上。例如在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。

无论是纯电车型还是氢能源车型，能源动力系统是最核心的问题。以市场上现有的产品看，氢能车辆的动能系统仍很笨重。但现代汽车展示的成果显示，其目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。

据了解，现代汽车集团将中国作为全球最重要的市场之一，于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

广州生产销售基地

抢占氢能源高地

数据显示，自2018年以来，全球氢燃料电池车销量几乎翻了一倍，同时，加氢站也增加了20%以上。预计到2030年，全球氢燃料电池车将超过1000万辆，加氢站也将达到10000座。

错过了近十年的纯电汽车蓝海，后来者如何弯道超车？氢能源绝对是最主要的途径。除了现代、丰田等巨头，还有众多车企在氢能源技术上押注。

目前，捷豹路虎正基于全新路虎卫士车型开发一款氢燃料电池原型车（Fuel Cell Electric Vehicle，以下简称FCEV），并计划于今年内进行测试。

路虎氢燃料电池原型车

捷豹路虎方面表示，氢燃料电池原型车通过将氢能转化为电能以驱动车辆。作为纯电车型的补充，氢动力将进一步扩充捷豹路虎的零排放车型阵营，共同实现“重塑未来”战略中提到的净零碳排放目标。由于其高能量密度和快速补充能量的特点，氢燃料电动车可将低温环境下的续航衰减弱化至最小，不仅成为解决大型车辆续航问题的理想方案，更将缓解低温或高温环境下的续航焦虑。

捷豹路虎将这项氢燃料电池开发项目命名为“宙斯计划”(Project Zeus)，该计划受到由英国政府成立的前瞻推动研发中心 (Advanced Propulsion Centre) 的资助。随着项目的推进与深入，捷豹路虎的工程师们将利用氢动力总成来优化车辆性能：在提高续航里程、减少充电时间的同时，增强车辆的牵引与全地形性能，以满足客户需求。

碳中和之风吹起氢能涟漪

2021年全国两会中，“碳达峰”和“碳中和”被首次写入政府工作报告，交通领域的碳排放是引发全球气候变化的因素之一，减少碳排放对产业结构布局、能源结构调整，乃至对人们生活、出行方式都会带来深刻变革。

氢能源和纯电等新能源出行方式无疑是实现碳中和的重要的一环。两者之间既是互融，又各有优势，押注的对错有时候并不容易做出抉择。

应用在汽车领域，相比于以锂电池为动力源的汽车产品，氢燃料电池汽车有能量密度高、续航里程长、负载能力强、加氢快等优势，更适合长距离、重载荷的商业化运营。

作为国内新能源技术先行者，上汽大通MAXUS在新能源领域前瞻布局，提出了ALL ROADMAP规划蓝图，率先推动“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局，并已取得一系列瞩目成绩。“全能源”正代表上汽大通MAXUS将持续推进“纯电动、混合动力、氢燃料电池”的全能源技术路线，其中氢燃料电池是上汽大通引领行业发展的重要技术路线，并由此不断细化产品布局、取得了诸多突破性进展。

丰田则是氢能源的旗手。丰田方面表示，日本政府在“EV和FCV并存”的方针下，制定了氢能车辆普及路线图，并设定了有挑战性的普及目标。丰田自1992年起开始氢燃料电池汽车的研发，各项技术标准及发布产品均在行业内处于领先地位，使用氢燃料电池的丰田柯斯达，丰田MIRAI即将为2022年北京冬奥会提供车辆服务。

氢能源更适合商用车领域

从现有的产品及路线图看，不少厂家将氢能源战略率先在商用车领域落地。

早在2017年，国际首款燃料电池轻客车型上汽大通MAXUS FCV80便已正式问世，并已在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务，总运营里程超过400万公里。继FCV80之后，上汽大通MAXUS更首次将燃料电池技术带到乘用车领域，重磅打造全球首款高端氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并于去年北京车展正式上市。

以无痕氢动架构为例，其可搭载协同上汽捷氢开发的燃料电池系统、储氢系统，零部件复用率达95%，大幅降低氢燃料电池产品的开发周期。其中燃料电池系统满足80~130kW多功率可定制化选配，可适配重卡、轻卡、客车等燃料电池商用车全系车型。

无痕氢动架构

以上汽大通MAXUS EUNIQ 7为例，其所采用的行业领先的130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，均可基于无痕氢动架构“复制”到其他类型的车型上。其中，70Mpa储氢系统，为EUNIQ 7带来了出色的续航表现，完美解决了里程焦虑的问题，仅需3分钟，也就是一杯咖啡的时间，即可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，NEDC续航里程可达605km。

现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会中，一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相。

例如在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

全球首款量产氢燃料电池重卡

据介绍，氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1000km的续航里程，可媲美现有集装箱运输系统。