德系烧机油,日系机油增多,发动机怎么越来越不靠谱了?

2020-04-02 22:59:47 8点赞 8收藏 5评论

小编在途虎养车工场店曾听到一组对话:
技师:你的车机油增多。
车主:那我是不是赚了?
技师:……

近期,发动机机油增多、乳化的事情,把丰田再次推上了舆论的风口浪尖。小编记得更早的机油乳化是10多年前的三菱4B系列发动机,后来是前两年的本田现代,国产品牌的长安也遭遇过,而现在轮到丰田了。


德系烧机油,日系机油增多,发动机怎么越来越不靠谱了?


那么,机油增多究竟因何而起?烧机油和机油增多,危害究竟如何?作为车主应该怎么办?

机油增多较为普遍

“乳化”威胁发动机安全

而关于机油增多的原因,主要是缸内直喷发动机为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”利于汽油气化,而把喷油嘴侧置,导致低温下汽油来不及蒸发而流入油底壳,将机油稀释。


德系烧机油,日系机油增多,发动机怎么越来越不靠谱了?


眼下缸内直喷发动机不少,采用先进的“中央喷嘴”技术的企业不多,大多数直喷发动机都是“侧面喷嘴”设计(为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”, 利于汽油气化),因此导致机油增多问题并非一两家企业,事实上不少缸内直喷机器多少都存在机油增多问题。

因此我们得出结论:机油严重乳化会威胁发动机的安全!而单纯的机油增多则未必一定会导致发动机损坏;而另一方面,不知道是谁带的节奏,把某些德系车的“祖传烧机油”又拿出来说事。他们声称“烧机油比机油增多危险多了”。

于是乎一大波的德系粉丝和日系粉丝又陷入了没完没了的争论之中。今天,小编就从原理入手,和大家好好聊聊机油增多和烧机油的问题。

准确判断“烧机油”or“漏机油”

小编在上一期关于汽车机油的主题分享中,谈到了关于汽车机油消耗偏多的事情。这里我们简单的回顾一下:首先如何判断车辆机油消耗量是否偏多。

方法很简单,我们在保养的时候,将机油添加到机油尺允许的上限刻度,然后等下一次保养时(日韩系5000公里,德系7500公里)后,若机油的油位已经低于机油尺下线刻度,那么就判断为机油消耗过量。


德系烧机油,日系机油增多,发动机怎么越来越不靠谱了?


车辆一旦被确诊为机油消耗过量,接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了,还是烧掉了。小编在之前的文章中特别讲到过,机油渗漏主要发生如下几个地方:发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。

若发动机不存在漏油情况,一般来说就是烧机油了。也就是说机油进入到气缸里,然后被汽油的火焰点燃,最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消失不见的。因此烧机油比较厉害的发动机,我们都可以在排气管看到蓝烟冒出。


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上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有很多车主说,德系车烧机油也没事,后备箱里带一桶机油就行了,无非就是过一段时间自己检查一下油量,不够添就完了。事情真的就那么简单么?

首先我们知道,机油是很难完全燃烧的,也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾,和我们看不见的积碳。关于积碳在发动机里会造成哪些问题,我想现在的车主应该都相对比较了解。

烧机油、机油增多,都要重视

小编首先要告诉广大的车主朋友:发动机在正常运作的情况下,也会出现一些积碳,轻微的少许的积碳能够田冲磨损部位,间接地提高密封性能。因此,大家谈积碳就色变。


德系烧机油,日系机油增多,发动机怎么越来越不靠谱了?


只有当积碳产生速度非常快的时候,发动机才会出现一系列的“衰退”现象:动力不行了,油耗明显上去了。而烧机油的车辆,发动机积碳一般情况下相对都会更严重些。所以从某个角度来说,发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的伤害,但却会让你很不爽。


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所以综上所述,除了机油严重乳化会直接威胁到发动机安全之外,无论是机油增多,还是烧机油,也都会影响发动机正常工作。不过,他们都是“慢性病”,让发动机性能变得越来越不给力。作为普通车主,我们应当经常检查机油情况,定期更换。


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