极核AE4：春风旗下的电摩新势力，年轻人的第一台“潮玩电摩”

提到极核，很多人可能还不太熟。但提到它的母公司——春风动力，玩摩托的人都知道。

极核（ZEEHO）是春风旗下的电动品牌，背靠大厂，做出来的电摩自然不一样。

AE4是极核的走量车型，主打年轻市场，被很多人称为"年轻人的第一台潮玩电摩"。

AE4全系搭载轮毂电机，额定功率1.6kW，入门版峰值2.4kW，中高配峰值3kW。（现在的新产品可能有更加的优化）

电池方面，低配72V23Ah铅酸，中高配72V32Ah铅酸，顶配AE4可选74V28Ah锂电。

工况续航：23Ah版约50公里，32Ah版约70公里，锂电版约80公里。

最高时速：低配约45km/h，中高配约55km/h。标配TCS牵引力控制系统，前后碟刹，Max版标配双通道ABS。

12寸轮毂，正新全天候胎，前轮宽度90。

LCD仪表，多种骑行模式，OTA升级，定速巡航，感应解锁2.0，坡道驻车，边撑检测。起售价5999元。

AE4最吸引人的首先是外观。极核的设计语言很年轻化，机甲风格的车身线条，锐利的前脸，辨识度很高。

停在一堆"买菜车"中间，AE4一眼就能被认出来。

配色也大胆，不是那种保守的黑白灰，而是有活力的撞色设计。对于年轻人来说，买车不光是代步，也是个性表达，AE4在这一点上拿捏得很准。

动力方面，3kW峰值功率的中高配版本，在同价位里属于第一梯队。起步加速猛，0到50只要3秒左右，红绿灯起步秒杀大部分电动车。

中段超车有底气，跑快速路不慌。但要注意，AE4的调校偏运动，起步比较窜，新手骑的时候要慢慢适应，不要一上来就大油门。

TCS牵引力控制是AE4的标配，这个在六千价位的电摩里不多见。湿滑路面起步，TCS能防止后轮打滑甩尾，对新手很友好。

Max版还标配双通道ABS，重刹不抱死，安全性更上一层楼。

如果你预算够，强烈建议上Max版，ABS在关键时刻是能保命的。

操控是AE4的另一个亮点。春风做了这么多年燃油摩托，底盘调校经验丰富。

AE4的车架刚性好，过弯稳定，减震调校偏运动，支撑性足。12寸轮毂配正新全天候胎，抓地力不错，前轮宽度从80提升到90，弯道稳定性更好。

骑AE4过弯，你能感受到一种燃油踏板的操控感，这是很多纯电品牌做不出来的。

智能方面，AE4该有的都有。感应解锁2.0，手机靠近自动解锁；坡道驻车，停坡上不溜车；定速巡航，跑快速路解放右手；多种骑行模式，经济/运动切换；OTA升级，功能越用越新；边撑检测，放下边撑自动断电。

LCD仪表信息清晰，强光下也能看清。

续航方面，32Ah铅酸版工况70公里，实际通勤温和骑行能跑到60公里左右。

对于单程15公里以内的通勤，两三天充一次电够用。

锂电版80公里续航，更适合经常跑远路的人。铅酸版支持4A充电器，3小时左右充满，充电速度在铅酸车里算快的。

要注意的地方如下：

第一，铅酸版续航不算长，暴力骑行会掉到四五十公里；

第二，座桶空间一般，全盔放不下；

第三，LCD仪表不是TFT彩屏，科技感稍弱；

第四，极核的线下门店和售后网点不如九号、雅迪多，三四线城市维修可能不方便；

第五，品牌认知度还在建设中，二手车保值率不如老牌。

年轻人，看重外观和操控，喜欢运动风格，单程15公里以内通勤，预算六千左右，所在城市有极核门店的。AE4能给你同价位少有的运动操控感和颜值。

纯买菜代步、看重续航和售后便利性、所在城市没有极核门店的。那就里太推荐考虑了。

极核AE4代表了电摩市场的一股新势力。背靠春风，有大厂的技术和品控背书，同时又有年轻化的设计和定位。

它不是完美的车，但在六千价位，它给了你一个不一样的选择——不只是代步工具，更是一台有驾驶乐趣的潮玩。

如果你厌倦了千篇一律的"买菜电摩"，想要一台好看、好骑、有个性的车，AE4值得去店里试驾一下。骑过之后你可能会发现，原来电摩也能这么有乐趣。

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