宝马狂降30万，国产车卖一辆亏一辆，近70款车血拼价格

宝马旗舰电动车i7 M70L，一次性降价30.1万元，直接跌掉了一辆入门级宝马3系。

雅阁e:PHEV插混版，原价23.88万，复购价直接降到13.88万，便宜了整整10万块。

奔驰C级，裸车价跌到21万起；奥迪A4L，终端优惠后裸车最低20万元区间，降幅高达9到10万；沃尔沃S60直降8万，裸车跌破25万。

你以为只有燃油车在跌？不，新能源车也未能幸免。

2026年1—3月，全行业近70款车型集中降价，新能源车平均降价3.8万元，燃油车平均降价3.7万元，降幅分别达13.7%和14.3%。从宝马、奔驰、奥迪到比亚迪、蔚来、小米，几乎无一幸免。

一、库存高压，不降不行了

为什么降这么狠？第一个原因是——车实在太多了。

据乘联会数据，今年1月份全国仅卖了155万辆车，比去年同期少了14%。而压在经销商手里的新车库存高达357万辆，按当前速度需要整整70天才能消化。

传统豪华品牌首当其冲。面对自主高端新能源车型在智驾、续航方面的全面压制，燃油车的溢价空间已经彻底崩塌。BBA（奔驰、宝马、奥迪）的纯电车型技术迭代相对较慢，部分旧款车型降幅甚至超过30万，沦为“以价换量”的主力。有宝马4S店销售直言，官降更多是“追认”终端实际成交价——调价前终端折扣就已经很大了。

合资品牌日子更不好过。一汽-大众宝来官降3万元，入门版从11.29万降至8.29万；丰田卡罗拉最高降4.1万，7.58万起；本田CR-V直降6.4万元。曾经加价提车的合资神车，如今价格体系全面崩塌。

比亚迪也坐不住了。2026年3月，比亚迪开启大规模官降与促销，入门车型降约2万元，主力车型降3—4万元，高端车型最高降5万元。秦PLUS起售价仅6.98万元，宋PLUS起售价11.98万元。背后原因很直接：比亚迪2026年开局不顺，1—2月销量同比下滑，被上汽、吉利反超，必须通过降价稳住“一哥”地位。

二、政策切换，新能源的“最后稻草”

第二个推手，是政策的突然转弯。

从2026年1月1日起，实施了整整三年的新能源汽车“免征购置税”政策正式结束，改为“减半征收”。买一台20万的新能源车，要比去年多掏近9000块钱。大量消费者赶在2025年底抢购，直接透支了今年开年的需求，导致一季度车市格外冷清。

国家虽然推出了“以旧换新”补贴——报废旧车买新能源最高补贴车价12%，买燃油车补贴10%——但这笔钱需要走流程，反而让更多消费者进入“等等看”的观望状态。

三、卖一辆亏一辆，车企利润只剩2.9%

长安汽车总经理赵非直言：车企仅靠卖车已经无法盈利了。乘联会秘书长崔东树甩出一组扎心数据：2026年1—2月，汽车行业利润率仅2.9%，而在几年前，这个数字还是8%。相比之下，有色金属行业的利润率高达39.4%，石油行业约30%——整车企业，成了整个产业链上利润最薄的那一环。

为什么？因为钱没到车企口袋里，都被上游赚走了。

蔚来创始人李斌坦言，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上。宁德时代净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元飙升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，四年来首次下滑。

用网友的话说：整车厂辛辛苦苦造车，最后全给宁德时代打工了。

四、不止新车在跌，二手车也崩了

新车价格战最无辜的受害者，是二手车商。

今年一季度，全国二手车交易量虽然同比增长4.66%，但车商普遍陷入“量增利亏”的困境。新车频繁降价让二手车收购价甚至高于当前新车售价——去年底收的2024款新能源车，因厂家突然降价2万元，由盈转亏，调价多次仍无人问津。

部分燃油车型周转期从20天拉长到40天以上，车商被迫“快进快出、严控库存”，不敢轻易收车。有车商苦笑：“以前是怕收不到车，现在是怕收进来就亏。”

五、价格战打三年了，什么时候是个头？

从2024年特斯拉率先降价算起，这场价格战已经打了整整三年。

业内普遍认为，单纯的“赔本赚吆喝”不可持续。岚图汽车董事长卢放指出，车企必须转向高质量发展，通过技术创新、优化供应链与全球化布局，逐步走出盈利低谷。乘联会秘书长崔东树也表示，随着政策规范引导和库存出清，2026年车市有望从价格战走向“价值竞争”。

但这条路注定不会平坦。固态电池、L3级智驾等新技术量产在即，消费者更倾向于“再等等”——既然晚买能更便宜，为什么现在出手？

对于消费者来说，这无疑是近年最好的购车窗口。豪华品牌从“加价提车”到“骨折甩卖”，国产新能源从“不讲价”到“直降几万”——只要你有耐心等，价格永远在下探。

但问题在于：车企还能撑多久？当整个行业陷入“卖得越多亏得越多”的死循环，价格战的终点，可能不是“降价结束”，而是“车企倒闭”。

届时，我们还能买到便宜车吗？

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