想当车手的我 篇二:人生只此一次,喜欢的事一定要去做--保时捷718 入手周年记
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序
这台718 Cayman入手9个月了,公里数4,000KM。也差不多可以做个小结,把这台车有意思的地方分享给大家。
城市内日常驾驶
对于我而言,这台2座的车只适合一个人周末魔都内环内遛个弯。
在魔都,白色的718Cayman 会淹没在车海里,没人会“注意”到它。因为它没有夸张的颜色,没有招摇的外观(敞篷Boxster)。
为了满足国6排放要的要求,就算打开了“运动排气”,外面的声音,也不会有炸裂感
718 T 已经变成标配的运动尾排
GT4才有的后扩散器是肯定没有的,在普通718上,也无法选配。想要外观方面与众不同的,可以选装SD组件(包括后期在保时捷官网上加装)。而这一代的718,还没有使用上最新的保时捷贯穿式尾灯,不得不说这是一个小遗憾。
晚上的魔都,变得五光十色起来,当我还是喜欢简简单单的颜色
长途驾驶
安吉、杭州、苏州各一次“长途”驾驶。长途旅行,与市区驾驶关注点有些许不同,主要体现在装载能力、娱乐设施、舒适配置。
装载能力
718 Cayman 的后备箱,不算大,比同胞兄弟Boxster 要大一些。受限于MR(中置发动机,后轮驱动)的设计,所以后备箱宽度还算过得去,但深度不够,放下一个20寸登机箱+几个旅行包袋还是可以的。
但千万注意,发动机在这里的缘故,所以这里的温度不低。贵重物品、易燃物品、低温保存物品、食品等,还是别放这里了。
车头没有发动机,所以打开引擎盖,这里有个尺寸更大的储物空间
在这里放下一个24寸拉杠箱绝对没问题
车内的储物空间实在太少了,车门上,前后2个地方可以放一些小东西(比如手机)
极有想象力和严谨的德国精神,把杯架设计的如此精妙。隐藏式的杯架,在手套上上面,按下后,就弹出来。左右2个杯架可以根据你的需要独立控制。杯架弹出后,还能把装饰板收回。
娱乐设施
PDK排挡前,就是密密麻麻的实体按键,国内销售的版本,自带触摸屏娱乐系统
718 仍然在使用上一代 PCCM 娱乐系统,所以收音机、单碟CD、10G内置存储、外置TF卡*2,都能作为音源输入。在吵杂的这台小车里,想要获得优秀的娱乐系统,真的是为难它了。
有线 Carplay
我选配了Carplay系统,车子到手后就发现Carplay 里使用导航没正常过,具体表现为:使用导航时会发生GPS大幅漂移,更换不同iPhone(不同IOS)、不同数据线、不同导航软件,都一样。不实用Carplay,直接用手机导航,则一切正常。去了2家不同4S店检查,也查不出来具体原因。
舒适配置
2门无框玻璃设计,所以进出车辆的空间还不错
跟我之前买的甲壳虫一样宽大厚重的车门,不同的是甲壳虫非无框玻璃设计。但去年冬天魔都结冰的时候,无框玻璃的车停在室外一会儿,就会被冻上,开车门时需要格外注意等玻璃降下来了再开。
侧面进气,是718的标志之一
标配14向电动座椅,但低矮的座椅,乘坐舒适度太一般了,比不了手动调节的甲壳虫,更不要说跟英菲尼迪比了。跑赛道时,调整到“赛车”模式,那就更难受了,座椅前后支撑力是够了,但左右支撑力仍显不足。腿托在这台车上,完全是多余的设置。
电动座椅带记忆功能设置在驾驶侧车门门板上
不喜欢布艺拉手,所以没选718套装,传统金属门拉手,手感超棒!
门板上控制的实体按键不算多,都是触手可及的位置
选装GT方向盘后,就包括了方向盘加热功能,去年冬天的时候,真的是好用啊!各项操作,双手不用离开方向盘就能搞定。
平时你看不到尾翼
但时速超过120KM/H,尾翼自动升起,提供额外的下压力。当然你也可以根据需要,在控制面板上打开/收起它。
尾翼完全升起来后,还是有点颜值的
长途驾驶,这台车噪音大、路面颠簸也完全传递到座位、方向盘上,低趴的坐姿,真的不适合长途(连续超过3小时,我的老腰就受不了了)。
赛道驾驶
买它的初衷,就是为了自己能在赛道上畅快淋漓的“爽一爽”,所以上海赛车场&天马赛车场已经去了好几次了。保时捷区别与其他品牌的标志之一,点火开关设置在(左舵的车)方向盘的左侧,说是为了保留早期赛车运动的基因,能让车上赛车后,更顺手快速的发动车辆。我没选装舒适进入(免钥匙启动),所以需要插入钥匙后才能点火启动,在我看来这样保留的仪式感更强烈一些。选装舒适进入功能的,钥匙孔这里长期插着一把“假”钥匙。
SC 组件是718 T的标配,不过赛道上全程S+模式
PDK 变速箱,是另一个保时捷的招牌
正因为有PDK,所以手拨平时也用不上。任何模式,只要你用力深踩油门,它会立马给你响应,5、6、7 档直接降到2档,从不拖泥带水。
在赛道上的一个关注点就是圈速,最右侧的仪表显示屏切换到Chrono,显示屏里可以对圈速进行计时,让你了解自己每圈的速度
切换到Chrono显示后,仪表台上的时钟就变成了码表,它是SC 组件之一
前轮标配Carrera 20寸轮毂和米其林PS4S 235/35R20 的轮胎。假如你预算足够,还能选装碳陶刹车。
后轮PS4S 265/35R20。不过几乎在赛道上跑一轮下来,轮胎胎面就有“面条”状的橡胶脱落了。
上赛道的,安全第一,头盔记着要戴
赛道上,通常不太会关注极限速度(大直道尾速或许会看一下),我会把重力加速度作为一个指标去看一下
718 只有3个“筒”,而911 有5个。作为一台跑车,转速表才是最重要的指标,所以它被设置在正中央位置。
在赛道上,路感反馈清晰,操控精准,车身灵活,天马这样的小型赛道动力完全够用,上赛场这样F1赛道动力有所欠缺。在赛道上,能无所顾忌的去挑战车的底线。
山路驾驶
去安吉开会的时候,特意开车去的,为的就是去打卡安吉水库。
从安吉JW万豪到安吉水库的山脚下,差不多30+KM。山脚下向上指示牌开始,到山顶一共11KM。
山脚与山顶温度相差近10度不说,山下天气不错,半山开始就雨雾夹杂。切换到S档之后,排气声浪在整个山谷里回荡,特别是高转速时急收油门后回火声特别令我“兴奋”。开启运动避震模式后,悬挂变得更硬朗,PS4S轮胎死死地“咬”住地面,在双向车道上飞驶,路线更加随心所欲。但随着雨雾加重,能见度逐渐降低,我脚也越抬越高,直至完全停下。
连续2晚的跑山,挑战的是我自己的驾驶极限,根本不敢像在赛道上那样,有勇气去挑战车子的极限。
总结
保时捷718 Cayman T,虽然质量也不咋地,提车1个月就发生电瓶故障(无法充电),等了半个月后才等到更换配件。但是总体来说,符合我的期待。
对于已过不惑之年的我来说,或许无法再激进的驾驶它几年,但它圆了我的跑车梦!
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