国产车的弯道超车又失败了?日企包揽固态电池专利前三
固态电池普遍被认为是液态电池的终极形态,固态电池和液态电池的正负极材料大都相同,正但从结构上看,固态电解体既充当电解液,又充当隔膜,电池安全性更佳,能量密度更高,充电速度更快。
目前,各国都在发力固态电池的研发,目前国内有国轩高科、卫蓝新能源、太蓝新能源、清陶发展、辉能科技等企业都在致力固态电池的研发,原本我们以为国产车企能够在新能源汽车赛道上实现弯道超车,但是在固态电池的研发方面,日系车企又走在了前面。
有专业机构进行了专业研究,调查了从2000年到3月底来自10个国家和地区的申请,目前全球全固态电池相关的专利数方面,日系的企业占据了绝对优势,排在首位的是丰田汽车,丰田汽车自从1990年就开始研究固态电池,目前拥有1331项已知专利,是第2名专利数的3倍;第2位是松下控股(HD),拥有445项专利;第3位是出光兴产,拥有272项。在前5家企业中,4家是日本企业,排名第四的三星电子是唯一一家进入前五名的非日本公司。而中国企业暂时未能进入专利排行榜的前五名。
丰田汽车是比较早地开始固态电池研发的企业,前不久,丰田汽车宣布,到2030年,预计将投入1.5万亿日元(约合人民币881.2亿元)用于开发动力电池及其电池供应链,这880亿元的研发资金,其中相当比例的资金将会用在固态电池的研发上。
丰田计划率先在混合动力车上使用固态电池,2027年前,丰田的全固态电池将实现小规模量产,首先搭载在混动车型上;到2030年前,丰田的全固态电池要实现持续的、稳定量的生产。丰田目前在研发的固态电池,能量密度是目前锂离子电池的2-3倍,计划在2027年投入市场后提升到450Wh/kg。目前,丰田汽车是比较早地准备将固态电池进行量产的车企,其他车企目前量产固态电池的预期都在2030年之后。
除了丰田汽车以外,现代汽车计划在2030年将首批采用该技术的汽车投入批量生产,LG新能源表示正在开发全固态电池,预计2026年实现量产。虽然国内的新能源汽车的产量占据了全球的一半左右,但是在固态电池的研发上,国内车企的进度似乎有些落后了,一旦丰田等日系车企在固态电池的技术上实现突破,国产汽车的弯道超车可能又要失败了。
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截止到2022年4月,有关固态电池的工艺或方法中文专利文献目前共有1412项,其中,中国专利1383项,发明授权专利375项,发明公开专利990项;世界知识产权组织专利29项。从2014年开始,专利申请数量大幅增加,2020年达到最多,2021年略有下降。
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