车载冰箱使用率 5%、后排屏一年不足 10 次，你买车钱里有多少花在了"道具"上？

先看一组数据。2026 世界新能源汽车大会上，深蓝董事长邓承浩公开了两个数字：车载冰箱实际使用率仅 5%；后排娱乐屏、车载 KTV 全年使用不超过 10 次。这不是孤例——上汽智己的热管理研发负责人早在 2025 年底就给出过同样的 5%；中汽测评 CCRT 的调研显示，后排娱乐屏周度使用率不足 25%，15.1% 的人从未用过；车载 KTV 渗透率 60%，月活却只有 3.8%。

为什么装了的配置没人用？

我的判断是：问题不在配置本身，而在这些配置预设的使用场景，在买它的人的生活里根本不存在。

你想，车载冰箱的营销场景是什么？露营、长途自驾、全家出游。后排娱乐屏的场景是什么？长途哄娃、停车场看电影。这些场景有一个共同前提：你有大块的闲暇时间。而大部分买车人的现实是通勤、接送、办公室坐一天。

这就是那个悖论：这些配置是为"理想生活"设计的，但买它们的人过着"现实生活"。 宣传片里的周末湖边露营，预设你有时间——而时间恰恰是买车人最缺的东西。不是不喜欢、不是懒得用，是没时间用。

那车企为什么还要拼命装？

我给你拆一下这场配置军备竞赛的三层成本逻辑。

第一层是技术同质化。当 600 公里续航成为标配、零百加速集体进 5 秒俱乐部，三电参数已经拉不开差距，只能往"看得见的配置"上找差异化——冰箱彩电大沙发最直观、最好拍、发布会上最有冲击力。

第二层是营销锚点逻辑。这些配置不需要被使用，只需要在购车决策那一刻被"看见"。一块 15 英寸后排屏在配置单和展厅里的存在感价值极高，哪怕提车之后再没打开过。国际智能运载科技协会秘书长张翔说得直接：核心技术同质化严重，车企要靠个性化差异配置被人记住。

第三层是成本转嫁。中汽中心调研显示，2025 年新车配置冗余度高达 150%，用户真实使用率不足 60%。说白了：你付的钱里，有相当一部分买的是"用不了几次"的东西。

从消费者角度，这笔账该怎么算？

把配置分成"功能型"和"场景型"两类。 功能型配置——热泵空调、座椅通风、电动遮阳帘、靠谱的智驾——服务于"每天开车"这个高频场景，用得越多越值。场景型配置——车载冰箱、后排娱乐屏、KTV——服务于"露营长途"这个低频场景，值不值完全取决于你一年真的去几次。

判断的关键一句话：别为宣传片里的"理想自我"买单，只为你生活里的"真实自我"付费。 一年露营十次，冰箱是神器；一年一次，它就是个昂贵的储物格。

还有一个更实际的诉求：场景型配置应该做成选装，而不是标配。 用不上就把钱退回来——这不是斤斤计较，是消费公平的基本盘。配置可选，定价才诚实。

邓承浩这番话最有意思的地方，不是数据多惊人，而是一个车企掌门人在行业大会上公开承认了这件事。这个信号意味着：配置军备竞赛卷到了连车企自己都看不下去的拐点。

当渗透率超过 60%、市场从增量转入存量，"堆配置博眼球"的边际效果在快速衰减——存量市场的买家更精明，口碑传播更快。就像那篇文章里说的：冰箱谁都能装，但把冰箱做得制冷快、不费电、好取用，才叫本事。

造车的下半场，比的或许不是"敢堆什么"，而是"敢不做什么"。真正的豪华感不是给你更多，是不硬塞给你用不上的东西。

你的车上，哪个配置是你公认最大的"道具"？

如果冰箱、后排屏这些都能变成自由选装，你觉得你买的那台车，价格应该往下退多少？

作者提示含AI生成内容。