小鹏首款旅行车交给MONA：它最想抢的，可能是自己人的订单

这两天刷到不少小鹏贴满伪装的路试车，侧面一拖到底的车尾，多数人的判断是：这就是小鹏的第一台旅行车，出自MONA系列，代号D11T。

先把话说在前面：小鹏官方没有宣布过这台车。今年7月，《21汽车·一见Auto》从多位知情人士那里拿到过消息——MONA系列规划了两款新车，一款车长约4.4米的A级SUV（代号D11），另一款就是旅行车（代号D11T，T取Travel）。当时是报道，现在是谍照，两件事对上，可信度提高了，但离官宣还差一步。

为什么是MONA来做

我在车企做过产品规划，看到"首款旅行车交给MONA"这个安排，第一反应很平静——顺理成章。

MONA现在撑起了小鹏接近一半的销量，这是此前媒体盘点过的。M03靠设计和价格起量，L05刚在10月底上市，限时权益后价格压在13.98万到17.18万，纯电、增程一起卖，轴距2940mm，顶配直接给双图灵芯片。这一串动作的共同指向很清楚：MONA要把"年轻人的第一台电车"吃透。

但这个标签吃透了，也会变成天花板。十几万的轿车和SUV是红海，配置表越来越像，品牌往上走又有G、P系列顶着。旅行车是个很取巧的突破口——它不用抬价格带，不用建新品牌，不用跟SUV正面拼空间，只需要在造型上把"会生活"三个字立起来。谍照里低趴修长的姿态、保留的无框车门，加上媒体描述里专门调整过的C柱和D柱走向，都是在干这件事。

评论区已经吵起来了

激动的那批人，是等的就是这台车的。“这个姿态和比例很绝”“后驱和后桥独立悬架应该给到了”（后者属于猜的），还有博主点出一个事实：10到15万价位的纯电旅行车，市面上基本是空白。

不激动的理由同样扎实。知乎上"为什么旅行车在中国不受欢迎"这个问题底下，有个回答说得直白：旅行车比三厢车多的就是个大后备厢，定价虚高，“再贵我直接看SUV了”。这句话就是过去十几年国内旅行车卖不动的核心——瓦罐这个形态，从来不是输在好看，是输在价格锚点。

所以D11T上线后真正要回答的问题很具体：它比同平台的轿车/SUV贵多少？贵一万，瓦罐粉觉得合理；贵三万，评论区就会变成"加钱上G系"。

别把复苏想得太美，也别想得太死

旅行车在国内确实有点起色。有媒体统计，2025年国内旅行车销量同比涨了27.8%，2026年预计还有16%以上的增速——注意这是媒体口径的数字，当趋势看可以，当定论看别急。

更实在的信号在车本身：MG07旅行版的路试谍照已经清晰，明确会量产；领克07 GT在8、9月的月销量过了五千台。但也要看到，极氪001早就把"猎装"这条线跑通过，人家卖的是"轿车的开法+SUV的装载"，旅行车标签只是顺带。至于吉利银河TT旅行版、大众与众09旅行版，目前全部停留在网友渲染图阶段，官方连口风都没放。