试驾艾瑞泽GX：颜值一流，但1.5T+CVT搭配才是关键

在今年车市的大环境下，SUV的销量已经显得有一些疲软，而轿车市场反而有回暖的迹象。这对于目前轿车里的市场主力——10万元左右的紧凑型轿车来说，是一个很不错的机会。而奇瑞选择在这个时候发布自己最新一代的轿车产品——艾瑞泽GX，的确是选了一个比较好的时机。当然，这款全新一代的艾瑞泽也是被奇瑞官方寄予了厚望，装配官方宣称热效率高达37.2%的新1.5T发动机、以及自研的模拟9挡CVT变速箱两大利器。那么它到底怎么样呢？这一次我们就来实际体验一下。

静态篇

不得不承认，新一代奇瑞产品在设计方面做得很成功。早前Exceed-TX的造型设计就给人带来了惊艳的感觉。而艾瑞泽GX也沿用了Exceed-TX附带的最新设计元素。最抢眼的地方莫过于Exceed-TX同款的X型黑色“大嘴”前脸。个人觉得，这个造型放在Exceed-TX上搭配得恰到好处，很适合SUV比较大的身形，放在艾瑞泽这种轿车上就略显夸张了。不过主打运动化风格的艾瑞泽GX，本身线条就偏向于强调俯冲感带来的视觉冲击力，配上这个“大嘴”效果还是比较和谐的。

侧面的造型虽然缺乏创新性，但是整体足够协调统一，也足够耐看，匹配顶配车型的16寸双五幅轮圈显得张力十足。不过腰线俯冲的角度相对偏大，后排车窗的面积被压缩得略多。

尾部有很强的立体感，鸭尾造型十分突出，牌照框被移到了保险杠内部，镀铬贯穿左右尾灯的设计显得很有档次。为数不多的小缺陷在于尾箱盖开关隐藏在车标下方，但是按键面积有点太小了。

内饰的设计相比外观显得更加激进。

相比起原来有点类似于韩系车的风格，这款艾瑞泽GX中控台布局造型的变化可以用翻天覆地来形容。为了营造更强的科技感，它跟随如今的潮流，采用了大范围的触屏操作，只保留了一排多媒体系统的快捷键和两个空调旋钮，搭配横贯式的空调出风口，虽然很多细节有点似曾相识，不过整体效果耳目一新，又不影响盲操作。而且语音识别系统的反应速度和识别率也表现不错，只是中控屏幕会有一定的局部反光情况。此外仪表盘中央的行车电脑显示屏设计逻辑也值得一赞，通过方向盘上的功能键翻页时，可以发现瞬时油耗、平均油耗、续航里程等最重要的车辆信息被放在了同一页，查看起来很方便。

人机工程学方面则有一些会被诟病的地方。

比如方向盘全系只有上下调节，好在基础设计比较合理，方向盘本身位置比较靠后，挡杆的位置也算就手，以我1米74左右的身高，坐进驾驶席之后，腿部还能实现比较充分的伸展，但是这样的布局或许对于女性司机就不是很友好了。前排座椅的包裹性非常不错，两侧护翼夹得很紧，虽然坐垫的材质稍微有点硬，但是长途开车的时候不容易累。另外方向盘的环身很粗，握起来感觉很饱满，不过内侧的缝线也很粗，手感不是太好。

后排的体验还算是不错，首先后排纵向和横向空间是非常充裕的。不过主要缺点还是坐垫：有点硬、有点短，且角度比较平，因此稍微缺乏支撑。另外，这台艾瑞泽GX采用了大角度的弧线溜背式设计，然而后排车顶缺乏相应的掏空，因此后排头部空间偏紧凑，显得有点压抑。还有一个让我有些疑问的细节是，无论是前排还是后排，车窗都不能完全降到边缘以下，尤其是前排，车窗降到最低位置后，后方露出的面积略多，高速收费站伸手拿卡的时候稍微会有点膈手。

动态篇

这套被很多国产车迷寄予厚望的动力系统，实际体验虽然谈不上完美，但也算是可圈可点的。

它的动力输出分为经济模式（ECO）和运动模式（SPORT）两种，平时默认为经济模式，而无论是哪种模式，本身的动力储备都是很充足的，对得起标称的147马力。但是，除非你是一个开车很佛系的人，否则我们还是建议你用运动模式。

经济模式下，它的油门输出缺乏线性，前1/3段油门表现非常慵懒，中段的响应性尚可，到了全油门状态下就是典型的CVT特征——发动机转速拉得很高，但是加速却显得有点温吞。只有在运动模式下，初段的油门灵敏程度才比较适合日常驾驶。另外，中低速下丢开油门有比较明显的拉扯和波动现象，之后再踩油门稍微深一点的话，变速箱结合的过程也会产生抖动，但是幅度比起思域的CVT要轻微不少，整体平顺性还是可以做7-8分的水平。手动模式下的反应速度还算不错，虽然转速变化不够干脆，但是动力响应的速度还是可以的。

操控方面，它做到了一定程度的“运动感”，但并不是真的就很运动。

转向的阻尼感比较丰盈均匀，中间的虚位也比较合理，但是转向力度随角度变化不是很明显，随车速变化也不够线性，而且跑高速时转向的拉扯感有点过头了，方向盘有比较多的抖动；同时转向比较大，更偏向于家用化的设定。

悬架的侧倾相比同级竞品控制得更好一点，滤震的风格有点像大众，整体比较紧绷厚实，但是细碎震动偏多、感觉比较硬，不擅长应对比较大的坑洼。

NVH方面则是它相对比较薄弱的一个环节。中低速下的整体表现还是不错的，主要问题在于高速下比较大的风噪，跑到车速接近120km/h左右时，呼呼的风声已经很明显了，感觉像是车内漏风了一般，我开上手跑高速的时候还一度误以为这是试装车。另外轮胎比较挑路面，大多数状态下胎噪控制得还算不错，不过在类似搓衣板的硬质路面下噪音就比较大了。

最后就是大家比较关心的油耗问题了。虽然试驾的时间比较短，并没有能够做一次完整的实测。不过我们这一趟路程基本是跑中高速居多，而表显油耗却一直停留在9.2L/100km到9.5L/100km左右的水平，可见它在燃油经济性方面还有比较大的改善空间。

驾仕总结：

从实际体验来看，这台艾瑞泽GX的驾驶感受，已经完全不输给10万元以上的合资主流家轿了，而且在静态观感方面足够出色。只是动力总成、NVH水平还需要进一步完善。

另外在性价比方面，它也有值得斟酌的一面。最典型的问题在于除了顶配车型外，其它配置的车型都只有双气囊，而且全系方向盘只有上下调节，这些都是可以改进的地方。当然总体来说瑕不掩瑜，从它身上可以看到，新一代奇瑞车型的机械素质和设计水准，已经是自主品牌的中上游水平了。

文｜韦陀

图｜韦陀